原有道路交通量日趋饱和

　　根据台州市城市总体规划，城市范围不断扩大，形成以主城区为核心，临海市与温岭市为副核的城镇体系。

　　而城市的发展离不开便捷的交通。目前，104国道贯穿黄岩、椒江、路桥三区，向北联系临海市，向南联系温岭市，但随着经济的快速发展，这条公路已经逐渐城镇化，机动车交通量日趋饱和。

　　“10多年前，一级公路刚刚通车的时候，我曾经半个小时就从温岭开到了椒江。”说起路泽太一级公路，出租车司机老周记忆犹新。近些年，随着这条公路上的车流量日益增长，老周离这个半小时的“记录”越来越远。

　　“现在周五下班回家，走路泽太一级公路可能要花上一个小时。”在椒江上班的温岭人小陈说，温岭城区往椒江、路桥方向的车辆，一般都会选择104国道、路泽太一级公路这两条线路，车辆一多，这两条道路就会比较拥挤。

　　和小陈一样，不少市民都有类似的遭遇。“中央快速通道年内动工，到时临海、温岭市民到椒江就快多了。”台州市交通局工作人员介绍。

　　中央通道基本没有红绿灯

　　建成后的中央快速通道，沿线会经过哪些地方呢？

　　据了解，中央快速通道起点为临海市区，终点为沿海高速公路温岭南互通，路线总长约90公里。

　　假如你从临海出发到温岭，可以这样走：

　　近期通过靖江路出临海市区，于古城互通上台金高速，沿台金高速往东(待邵家渡互通建成后也可通过351国道接甬台温高速，向南在水洋互通接台金高速)，于沿江互通处转向南，接台金高速市区连接线，沿内环东线快速路往南至台州大道，穿越商贸核心区于东环路与路泽太一级公路十字，接入路泽太一级公路，一路向南经温岭市楼山隧道、城东高架、锦屏高架、藤岭隧道后接入S203(S76复线)最终到达沿海高速温岭南互通。

　　“全线基本没有红绿灯，主道双向6车道，设计时速80公里，温岭到临海大约1个小时。”工作人员说，椒江到温岭这段路初步方案采用高架，市民可以通过互通上下高架。

　　想象下，飞快的速度，顺畅的驾驶，是不是有在高速上行驶的感觉呢？

　　据介绍，中央快速通道的台州大道至温岭东环高架段将在今年动工，整个项目计划于2020年完工。

　　工作人员表示，建设中央快速通道对于促进城市发展，完善交通体系，缓解交通压力都具有非常重要的意义。

　　提升两副，推进三市同城

　　以基础设施、公共服务同城化为先导，推动中心城市和临海、温岭两个副中心城市“同城规划、同城建设、同城服务”。加快推进同城快捷交通体系建设，建设串联市区、临海、温岭的“中央通道”。提高公交、就业、教育、医疗、社保等公共服务同城化水平。临海推进千年古城新崛起，温岭建设现代化中等城市，在市域一体化发展的南北两翼中发挥粘合、联动和辐射作用。

　　——摘自《台州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》

　　临海-古城互通段

　　路线总长7.72km，临海市靖江南路与靖江中路现状均为双向6车道规模

　　台金高速段

　　路线长约19.38km，台金高速公路段现状为双向4车道

　　台金高速市区连接线段

　　路线长9.12km

　　内环北路、内环东路路段

　　目前正在施工，主线均为双向6车道，路线长度约11.56km

　　路泽太一级路段

　　该路段为改建路段，路泽太一级公路北起东环大道(原S75)，南至楼山隧道，路线长度约21.34km

　　城东高架段

　　路线长度约7.22km，城东高架现状为主线双向4车道(无硬路肩)加地面辅道双向6车道规模

　　锦屏高架段

　　路线长度约2.11km，锦屏高架现状主线双向4车道分幅式高架

　　藤岭隧道

　　藤岭隧道与楼山隧道标准相同，也是双洞隧道，双向4车道，经常出现拥堵

　　据台州晚报