四、量化了碰撞试验中关于假人下潜的判定标准

　　成人安全带失效是指安全带和约束系统出现下列情形之一：

　　(1)安全带织带断裂；

　　(2)安全带带扣、调节装置、连接件之一出现断裂和脱开；

　　(3)卷收器未能正常工作；

　　(4)有乘员下潜现象出现(submarine effect)。

起亚K3S正面碰撞试验中后排假人安全带失效，扣减1分。

　　在2015版规则中规定，如果第二排女性假人约束方式出现上述(1)～(3)所述的失效，则减去1分；若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜，则减去0.5分；发生双侧下潜，则减去1分。

　　●如何判断假人是否发生下潜现象？

　　2015版规则明确指出，第二排女性假人下潜现象可以通过假人髂骨受力情况来进行判断：在假人骨盆向前，髂骨受力减小阶段，在持续1ms时间范围内，若髂骨力减小速率大于1000N/ms，判断发生了下潜；在骨盆回弹阶段，若减小速率大于1000N/ms，但此时髂骨力小于2400N的情况除外。另外，髂骨受力不稳定时，以完全卸载阶段的信号进行判断，作为参考，可以通过车载摄相机的视频图像及安全带腰带力曲线进行辅助确认。

　　五、关于鞭打试验的修改：轻松得满分？NO！

　　据C-NCAP官方统计，在以往的测试中，鞭打试验获得满分的车型占比达到了67.3%。如此高的满分率已经让该项试验的存在意义大打折扣，于是在2015版规则中，C-NCAP加大了鞭打试验项目的得分难度。

　　在2012版规则下，鞭打试验分数最高得分为8分，但计入C-NCAP成绩的只有4分。评分依据假人安装的传感器测量所得的伤害指数进行，假人测量数据包括两组，一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数，该组最高得分为2分；另一组为颈部载荷和扭矩，该组最高得分为6分。评分以假人伤害指数为基础，对于每个伤害指数设定高性能限值和低性能限值，分别对应4分和0分，处于高低性能指标之间，则使用线性插值的办法计算分数，所有单项得分保留到小数点后两位。

　　此外，在该项试验中，对于座椅靠背最大动态张角、头枕干涉头部空间、座椅滑轨动态位移不满足要求的，分别给予2分、2分和4分的罚分。

　　在2015版规则中，假人测量数据包括三组，第一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数，该组最高得分为2分，第二组为上颈部载荷和扭矩，该组最高得分为1分，第三组为下颈部载荷和扭矩，该组最高得分为1分。这样，鞭打试验分数最高得分就变成了4分，无需换算，直接计入C-NCAP成绩即可。

　　假人上、下颈部伤害指标由原来的简单累加更改为取3项指标中的最差值，增加了得分难度。座椅靠背动态张角的限值修改为19º(2012版规则为32º)，高于或等于此限值则罚去2分，这个改动也增加了鞭打试验的得分难度。

　　六、驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置不再加分

　　在2012版规则中，驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置分别有0.5分的加分。如今这两项配置已经成为法规标准配置，由国家强制安装，因此在2015版规则中取消了这两项配置的加分，使加分项总分由原先的4分减少为3分，整个评价总分也从原来的62分变为61分。

　　C-NCAP虽然取消了两个旧的加分项，但并没有将一些新的安全配置(比如目前欧洲E-NCAP已经加入的自动刹车系统等)列入到加分项目中，使得这项改动的意义大打折扣，不过还是给部分车型获得更高星级增加了一些难度。

　　七、星级门槛被提高

　　与2012年版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分等进行了完善和加严，增加了车辆得分的难度，并且修改了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。

　　在2012版规则测试的107款车型中，共有87款车型获得5星级评价，5星车型比例达到81.3%。如果去掉ISOFIX装置以及驾驶员侧安全带提醒装置的加分，并按照2015版规则重新进行星级评价的话，将有35款5星级车被降为4星，降星比例达到40.2%。也就是说，在2015版规则下，5星级车比例为48.6%，下降了32.7%。同时，4星级门槛由44分提升到48分，则约有7款4星级车降为3。而获得5+星级评价的观致3，也将被降为5星级。

　　编辑点评：C-NCAP官方希望这一系列的改动能够降低被评价车型的五星获得率，从而迫使车企不断地完善车辆的安全性，而这也是全球NCAP测试机构共同的目的所在。2015版新规将在今年7月1日起正式实施，它将影响到今年第三批车型的评价结果，届时，C-NCAP能否摆脱目前“五星批发市场”的称号呢？让我们拭目以待吧。

原标题: 五星能否再批发？2015版C-NCAP新规详解