随后，主办方安排我们在场地内体验车辆的加速性能。尽管之前已经读过同事的体验文章，并且聆听过本田工程师们细致的讲解，但都不如实际体验来得真切——亲身测试的体验，才令人印象深刻。

　　站在场地旁边，如果单用耳朵听的话，我绝对认为开车的是个新手——只听见发动机均匀的轰鸣声，甚至转速都没有降低——驾驶员是在用一挡冲刺吗？事实显然并非如此。从技术上讲，i-MMD混合动力系统在急加速时，仍然使用电力驱动车轮，此时相当于一套串联式混合动力系统：发动机全力运转驱动发电机，从而将能量转化为电能再驱动车轮前进。此时，将电动机307Nm扭矩的优势体现得淋漓尽致，而发动机也运转在自己效率最高的区间范围，整套系统仍然处于效率最高的状态。

　　到我亲自体验时，油门到底，车辆随即冲了出去，没有丝毫迟疑。尽管外面传来的是发动机的轰鸣，但是坐在车内则让我有一种开着纯电动车的错觉——整个加速过程没有丝毫停顿，一气呵成。事实上，我此时的确是在驾驶着一辆纯电动汽车。这部混合动力轿车已经有点开始颠覆我们的认知了。

这台2.0L阿特金森循环发动机在绝大多数时间是个配角。

　　随即，我们开始了新一段的油耗测试之旅。我坐在驾驶席，开始挑战队友的成绩。

　　第二段油耗测试基本环绕着太湖进行，由于没到周末，路上往来的车辆寥寥无几，我有预感这车的油耗还会进一步降低。为了体验车辆的性能，我一路上并没有刻意为了节油而控制车速。

我并没有为了节油而刻意控制车速。

　　通过一段时间的沟通，我发现这套动力系统的控制逻辑甚至比丰田的还要更加复杂：即使是在同一种路况，系统仍有可能采取不同的驱动策略。例如在高速巡航状态下，车辆也并不仅仅依靠发动机来驱动，而是发动机和电动机交替着进行。如果在高速巡航状态下加速超车，那么电动机也丝毫不会吝惜那307Nm的扭矩，令整车显得活力十足。

　　本田的神奇之处在于：如果不是发动机的噪声，整个切换过程根本无法察觉，平顺性令人称奇。总体来说，根据油门的开合，车辆基本如同电动车一般平顺，并且响应极其线性。在通常状况下，车辆有70%的时间都在充当着一辆电动车的角色。而发动机总是在你不经意的时候启动，并且在大多数情况下完全是按照自己的节奏运转，完全是和油门踏板脱节的，这一点是之前开过所有车都没有过的经历。

发动机直连式离合器，在行驶过程中根本感觉不到它的存在。

　　除此之外，这辆车在操作上同普通车辆没有丝毫的不同。尽管它没有变速箱，但是车内仍然具备同普通车型一样的换挡杆——按照工程师的说法，这样做是为了不改变人们的驾驶习惯，并且不会牺牲驾驶乐趣。化一切于无形，我想这便是科技研发的最高境界了吧。

　　到达终点后，最终油耗测试结果随之出炉：我的油耗成绩为65.7mpg，相当于百公里3.58L。这对于任何一辆非混合动力的汽油车来说，都是无法企及的高度，更何况我并没有刻意去省油。而这并不是全场最高的成绩——来自另一家媒体的兄弟跑出了66.6mpg，相当于一箱油能跑1699km，完美地诠释了“更远”的含义。

最终的成绩普遍令人满意。

　　编辑点评：此次活动让我对于本田的混合动力技术有了全新的认识。更加简单，更加高效，并且丝毫没有牺牲用户体验，能够将这些看似矛盾的问题一一得以解决，不正很好地诠释了“完美”一词的含义吗？未来在中国上市之后，它显然不可避免地要同凯美瑞尊瑞进行正面交锋，但是考虑到混动版凯美瑞几乎可以忽略不计的销量，如何让中国消费者真正接纳混动汽车，才是当务之急。

原标题: 更快更顺更远 体验本田FUNTEC HYBRID