③广汽传祺GA6、GS4，中国原创设计佳作

　　擅长玩设计感的广汽传祺成立较晚，没有了历史包袱，便能够充分施展拳脚。那么出色的设计能否影响最终购买选择呢？

张帆与他的作品：E-Linker概念车

　　谈到广汽传祺，必会谈到一个中国精英设计师-张帆，他曾受雇于奔驰汽车公司德国本部设计中心，现任广汽造型设计总师一职。在他的带领下，组成了130人的设计团队，值得一提的是，95%的成员来自中国本土。

　　在最新广汽推出的GA6、GS4上，能够看到设计团队交出的得意作品来。这两部新车对于造型以及生产工艺已经可以达到“internationalstandard”品质，同时，广汽也带来了“凌云翼”概念，向国际发出信号，这是属于拥有中国文化的现代汽车设计。

　　广汽传祺GA6

　　GA6拥有轿跑车般的动感线条，不拘泥于中高端轿车刻板的设计，鲜明的造型让人过目不忘。即便是与主流合资B级车同台竞技，GA6富有韵味的设计同样不落下风。

　　广汽传祺GS4

　　最新出品的GS4放在市场上新生代小型SUV范畴中，同样算得上是出彩设计。通过广汽传祺所开创的设计语言，既能够传达出中国消费者喜爱的大气、豪华感来，又不失流畅动感的国际设计韵律。

　　可以说张帆所带领的设计团队，充分把握住与中国市场相结合的诀窍。韩国的现代起亚通过设计洗礼扭转了品牌地位，我们有理由相信广汽传祺同样能够做到。

　　广汽传祺的成功经验：用撼动人心的设计传递出企业目标 

　　④东风1号，政策和市场下的蛋

　　在本届上海车展上，曾在北京车展亮相的东风一号概念车的量产版本终于揭开了神秘面纱，其被誉为东风品牌旗舰产品的车型与大家见面，从车身尺寸来看，东风1号已经跻身中大型车阵营，然而在近距离接触之后我们发现，这款在政策引导和市场转型双重作用下的产物带给我们一种很难说出一种难于言表的感觉。类似于东风1号的这种跨越式转型，在中国品牌中并不少见。

　　之所以难于言表，只是说这款车看起来虽然看起来虽然看起来很符合中国人那种喜欢方正大气的审美，但是在细节之处却仍然还是很像赶时间出来的产物，缺少一些精雕细琢。另外，仔细品味这款车细节，内饰和底盘部分我们却又非常熟悉，它更多源于东风与PSA之间那千丝万缕的联系。

东风1号内饰几乎照搬了标致408

　　与哈弗和吉利这样的自主厂商不同，这些国字头车企在产品设计开发中遇到了许多的限制问题，但同时在合资背景的帮助下，这些车企的资源整合却又让那些自己在探索路上摸爬滚打的自主车企羡慕不已。如今，衡量一款车是否成功的一个重要标准就是其在市场上的销量如何，东风1号虽然还未上市，但是有着红旗H7的前车之鉴，如果不在定价上大做文章，即便其拥有雪铁龙C6的底盘和超过3米的轴距，想要分得一杯羹并没有那么容易。

　　东风1号：是否成功仍需市场检验 

　　除了上述几个品牌之外，我们还能够看到平易近人的长安，低调运作却推出了逸动、CS75这样叫好叫座的百姓车。而以制造金杯“面包车”而著称的华晨，孕育出高端商务车品牌华颂，使用了宝马的动力方案。奇瑞重金聘请多位国际设计师展开转型，陆续交出了艾瑞泽7、瑞虎5等品质有了显著提升的新车。可以看出，每个厂商本身状况不同，发展轨迹要结合现有资源，寻找突破点。

　　中国品牌在拔高后，会对合资车有影响吗？

　　我认为肯定会有影响的，中国品牌的转型所推出的高规格车型本就是实现自我救赎，抵抗合资车下沉所造成的冲击。定价上依旧拥有足够的亲和力，这边让消费者花同样的钱，能够得到更高级别的体验。

　　譬如，吉利博瑞不论从设计、动力驾驶、豪华感以及安全性层面上，都有挑战合资B级车的硬实力。但售价上却与合资品牌A级车相仿，你却可以得到一个配置琳琅满目，拥有可调节右后老板座，驾驶品质不俗的一部漂亮的中型轿车。

　　中国品牌产品升级实现转型后，对与企业自身会有怎样的提升？

　　1.科技含量的增强不仅可以用在高端车型上，同样可以反哺低端产品

　　2.品牌在人们心中的地位提升，对于以后长久生存肯定有积极影响

　　3.即便在初期消费者不买账，却会促使厂家有更大的研发动力去制造更吸引用户的产品

　　总结：

　　套句老话来讲，不经历风雨怎能见到彩虹。相信随着这样一批有着自我前进驱动力的中国品牌队伍调整，将会加速市场洗牌，最后生存下来的品牌势必会变得更加健硕，并逐步扭转曾经低劣的形象，不过现在说自主品牌翻身现在说还为时过早，自主品牌的转型才刚刚开始，需要走的路依旧很长。

原标题: 挺直腰杆告别山寨 中国汽车品牌迎转型潮