●动力系统：运动版车型均采用2.0L发动机

　　动力方面，GX7运动版搭载的一台2.0升自然吸气发动机，与之匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。可迸发出141马力的最大功率和178牛·米的峰值扭矩，并没有因为其“运动版”的特殊身份而得到优待，参数与老款2.0L车型相同，和竞争对手相比也没有优势可言。

　　●驾驶感受：动力够用，悬架调校偏运动

　　需要说明的是，本次试驾的地点设在云南丽江和大理，海拔高度在2400米左右，相对稀少的氧气含量对于动力表现有一定的影响，动力表现仅作参考。此次试驾我驾驶的车型为2.0L自动尊贵型，该车采用2.0L+6AT的动力组合以驱动这台有着1564kg块头的SUV车型，整体动力表现只能用够用来形容。毕竟该车排量相对较小，要想得到加速感肯定不会十分如意。好在新车变速箱还提供了“S”挡和手动模式，一定程度上能让动力输出更加迅猛一些。

　　而说到变速箱，这台来自澳大利亚DSI公司的6速手自一体变速箱表现有些让人失望。在整个试驾过程中，我和与我同车的媒体同行都一直觉得变速箱在升档时的顿挫感稍微有些强烈，这与我们之前试驾2014款GX7车型时，其变速箱给我们留下“基本没感觉到顿挫”的感受有着一定落差。当然，这或许有可能是我们这批试驾车存在的个体情况。待日后有机会拿到测试车后，我们将对这个现象进一步研究。

　　虽然该车路感和转向的精准度方面与同级别车型一样，都没有过于出色的表现，但不知是否因为是“运动版”车型的缘故，悬架调教更为硬朗，转弯时的支撑力不错，车辆并没有过于明显的侧倾出现，只是相应的乘坐舒适性也得到了一定的牺牲。对于这级别车型来说，也很正常，希望厂商日后能够改进提升。相较于偏向运动的悬架调校，刹车的表现却又更倾向于舒适性。刹车力度稍微有些偏软，需要踩得更加重一些才能得到想要的刹车力度。值得一提的是，在NVH(车辆噪音控制)方面经过沃尔沃的帮助后，无论是风噪还是胎噪都处于一个很棒的水平。

　　全文总结：

原标题: 动力够用/内饰升级 试驾吉利GX7运动版