● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
从试验现场看,整车向右后方倒退,整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形,左前轮胎被扎破;气囊弹出,前排驾乘人员腿部与前舱接触,痕迹明显;后排女性假人运动幅度较大,安全带紧扣。
车辆外观
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车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
车架左纵梁的变形 | 严重变形 |
前风挡玻璃是否完整 | 龟裂 |
发动机舱变形 | 溃缩变形 |
翼子板变形情况 | 左侧变形严重 |
A柱变形情况 | 无明显变形 |
B柱变形情况 | 无明显变形 |
C柱变形情况 | 无明显变形 |
车辆底前悬架部分的变形情况 | 明显变形 |
车辆底部乘员舱部分变形情况 | 无明显变形 |
车顶部变形情况 | 无明显变形 |
车辆内部
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前围挡板的变形情况 | 无明显变形 |
仪表板的变形情况 | 无明显变形 |
转向管柱的变形情况 | 无明显变形 |
制动踏板的变形情况 | 无明显变形 |
加速踏板的变形情况 | 无明显变形 |
离合器踏板的变形情况 | 无明显变形 |
前排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
后排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
假人头部的接触情况(驾驶员) | 痕迹明显 |
假人头部的接触情况(前排乘员) | 痕迹明显 |
假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) | 痕迹明显 |
假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) | 痕迹明显 |
前排假人的坐姿(驾驶员) | 正常 |
前排假人的坐姿(前排乘员) | 正常 |
后排假人的坐姿 | 正常 |
碰撞后,整车迅速向右后方呈一定弧度倒退,距离较远;前引擎舱溃缩变形,近乎缩进一半;左前大灯破碎脱落;挡风玻璃龟裂, A、B、C柱无明显变形,底部门槛梁变形,车门可正常开启,不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
碰撞后,翼子板变形,前排双气囊弹出;驾驶席假人头部与气囊接触,痕迹明显;腿部与前舱无明显接触痕迹;副驾驶假人腿部与前舱接触,痕迹明显!
后排女性假人运动幅度较大,身体右倾,头部与内饰板稍有接触,痕迹面积较小;手臂有不规则摆动,假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
试验规则:即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。
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● 鞭打试验
试验后,我们看到假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。
试验规则:鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
编辑点评:思铂睿在2006版规则安全评价中,获得48.9分,在B级车评价得分中仅次于八代雅阁获得第二的成绩。在此次碰撞中仍然表现不错,除了侧面碰撞头部与内饰板接触,留有明显痕迹外,其余表现较为良好,获得五星评价问题不大。
原标题: 东风本田思铂睿C-NCAP碰撞解析
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