营销模式改变了

　　消费者买车更优惠了

　　自主品牌更响了

　　最近，电商大佬们纷纷瞄准汽车市场：阿里巴巴集团和上汽集团联手后，又宣布成立阿里汽车事业部，提供全路汽车电商O2O一站式服务；北汽与乐视联姻，打造全新一代互联网智能汽车；腾讯、富士康、和谐汽车三方宣布联手；百度声明要着手研究智能汽车……

　　无疑，“互联网+汽车”今年注定会成为一个贯穿全年的关键词。

　　在此过程中，频频出现了台州车企的身影：2011年，吉利牵手淘宝成立了“国内汽车网络销售第一店”；去年6月，广汽吉奥率先推出了纯网络销售的车型。

　　在电商大趋势面前，传统汽车行业积极突破一地一店的4S店营销模式，打通线下线上融合渠道，寻找新的突破口。电商的发展，还将带领汽车自主品牌突破B级车市场的天花板。

　　销售

　　纯网络销售、电商专供版等创新营销层出不穷

　　3月16日上午10点，吉利博瑞礼宾限量版在京东、苏宁、天猫、我的车城等电商平台正式发售。发售的第一分钟就创造了266辆销量，短短77分钟，千辆吉利博瑞被抢购一空，平均下来，每分钟卖出了13辆，创下汽车电商卖车的新纪录。

　　吉利是最早在天猫开设“网络4S店”的车企，在阿里汽车事业部成立后的首批名单中，吉利也是首批合作方。

　　早在去年6月份，台州的另一个汽车巨头广汽吉奥，就在全国率先针对电商推出了一款纯网络销售的车型，开展全网销售模式。

　　如今，广汽吉奥和吉利在互联网营销和个性化服务上的创新层出不穷，纷纷推出了电商专供版、限量发售版、专属定制版等。

　　“互联网和信息化，让订单管理以及销售变得更加的高效，消费者不需要再去实地看车，只要网上下单，线下试车和提车。对于经销商来说，减少了库存比，又能保证客户及时提车。”台州吉利豪情4S店总经理金恩益说。

　　截至去年年底，吉利通过全网销售的车已经近2万辆，而光是去年，台州的经销商就已经通过网上卖出了500多辆。

　　“对于有些经销商来说，互联网的销售已经占据了总销量的30%。”金恩益说，去年他们还成立了网络营销部。

　　互联网为车企业带来的不仅仅是营销渠道的拓展。

　　“一直以来，国产乘用车汽车市场面临‘前有标兵，后有追兵’的尴尬境地。一方面是品牌知名度和合资品牌相比始终差强人意，另一方面自主品牌的A级轿车在围追堵截。在电商兴起之际，自主品牌创新采取全网纯销售的模式，减少交易流通环节，把利润降到了最低点，再加上通过预售等一系列互动活动，让消费者对我们的车和品牌有了更多的认知。”金恩益说。

　　定价

　　更透明，消费者开始参与定价环节

　　互联网还在影响汽车的定价环节。

　　“过去，一款车卖多少钱是由厂家来进行成本核算，价格定太高对销售会有影响，价格太低又凸显不出品牌价值。再加上各汽车经销商之间的信息不共享，价格的不透明容易让消费者‘吃亏’。”金恩益说。

　　现在，这个定价权正慢慢移到消费者手中。

　　“目前吉利的车型基本上会先通过网络发布，我们把车子各方面的性能、配置通过照片和视频等形式，全方位展现给消费者，消费者可以先到4S店进行体验。最后再去评判这辆车值多少钱，我们通过大数据的分析，最终制定出售价。也就是说，一款车型的价格取决于消费者的评价。”

　　“官网透明的价格，使得经销商之间的差价会不断缩小。而且限量版、特价车等通过网络直接发售，减少中间交易流通环节，对于消费者来说，网上买车只会越来越划算。”金恩益说。

　　生产

　　倒逼生产链的转型升级，推新能源车和智能化汽车

　　网上挑选车型、在线支付，随后经销商将汽车送货上门早已不是梦。

　　不过，广汽吉奥品牌总监、销售公司副总经理曾业辉认为，互联网对于汽车行业的推动不仅仅是宣传、推广，接受订单等营销功能，而是全面渗透到汽车生产、研发、服务等环节。

　　“现在汽车已经步入智能化时代，开始从‘人适应车’到‘车适应人’的转变。”曾业辉说，信息化和汽车制造的契合，要求车企生产更加环保节能、智能化符合新兴消费需求的汽车。

　　近年来，广汽吉奥在研发创新上作出了诸多尝试，比如研发纯电动的新能源气车等。目前，广汽吉奥正对智能化汽车进行探索。

　　“我们正在研发一款智能型汽车，它将非常适用于城市间的短途物流出租体系，比如物流货送到哪里，就可以实时定位，还通过手机APP直接遥控停车、启动车辆等，为用户提供更好的交互体验以及便捷智能的车生活。”

　　“互联网汽车在改善人与车之间的互动方式，最终实现人、车、路和基础设施的四维交互将为无人驾驶技术的完善打下基础。”曾业辉说。

　　4S店

　　将转型做“后汽车服务”

　　汽车销售是4S店的一个主要盈利点，而互联网通过模拟线下售车全过程，取代了4S店在选车咨询、订单生成，汽车配送的全过程。

　　“过去，实体4S店扩张速度很快，一个普通的4S店投入需要几千万元，而今后我们会降低对品牌店的投资成本，”金恩益说。

　　但是这并不意味着不需要4S店了。“汽车毕竟和一些服装、鞋包等快消品不同，它最终离不开服务。4S店将从原来的售卖汽车为主转变为专注于体验和服务功能，比如提供上牌、保险、售后服务等辅助功能。”金恩益说。

　　“在移动互联网高速发展之下，把优惠让利给消费者也是我们一开始推出纯网络营销的意义。互联网为4S店提供的是有益的补充，信息发布更加快捷，客户线索更广。专注于售后和服务后，4S店将会为客户提供更加专业的服务，反应也会更迅速。对于广汽吉奥来说，我们要求4S店有2小时售后响应机制，今后还会陆续提供服务类上门服务。”曾业辉说。

　　记者手记

　　“互联网+汽车”

　　将迎多元化发展

　　今年，将会是汽车O2O混战的一年，越来越多的汽车企业看到了网购的巨大潜力，汽车网购经过多年的探索，终于迎来了春天。

　　互联网最大功能就是将一切变得信息化和智能化，而汽车就是除了智能手机之外最好的载体，因此，才会有那么多电商大佬瞄准这块市场。

　　让我们倍感骄傲的是，台州车企也在其中扛起了创新的大旗，主动为自主品牌破局寻求良策。

　　除了汽车销售生产带来的改变外，O2O模式的出现让陈旧的汽车全产业链迎来全新机遇，将会解决积累已久的行业问题。汽车“服务后时代”市场正在面临激烈的争夺，汽车维修、专车服务、租车服务以及打车服务等都是硝烟正起，行业面临洗牌。

　　有理由相信，混战同时，今年又会是“互联网+汽车”全面开花的一年。