因为台州企业不了解，吉鑫祥叉车遭遇了“墙内开花墙外红”的尴尬，那么——

　　3月19日22时23分，电话响起。

　　“能不能帮我联系下吉鑫祥叉车的负责人，我想买几台叉车。”电话那头，是温州一企业负责人陈女士。

　　当晚，陈女士凑巧看到了本报推出的“吉鑫祥现象”特别报道，而3月20日她正要来台州出差。“我不知道‘邻居’还有这么‘高大上’的叉车，刚好借这个机会考察下。”

　　事实上，从3月9日本报推出“吉鑫祥现象”特别报道后，记者已接到了不少类似的电话。虽然打电话的绝大多数都是我们台州人，但对于吉鑫祥叉车，他们知之甚少。

　　而正因为不了解，让吉鑫祥叉车面临“墙内开花墙外红”的现象，也让这个高新技术企业在台州的叉车市场年销量仅400余台。

　　这些天，本报记者多次走访浙江吉鑫祥叉车制造有限公司，试图让你对这个台州制造，多一分了解。

　　造出国内最大吨位的叉车

　　在叉车行业，能生产多少吨位的叉车，是衡量叉车企业实力的一个标准。

　　就目前而言，国内最大吨位的叉车为48吨。

　　而这个巨无霸的生产企业，正是浙江吉鑫祥叉车制造有限公司。

　　2014年6月12日，吉鑫祥公司营销部接到一个来自上海的一家新加坡大型设备物流公司采购部的订购电话。订单的内容是一辆48吨位内燃平衡重式的叉车，而且提货日期要求在4个月左右。

　　48吨位的叉车，是什么一个概念呢？当时，国内最大吨位的叉车，只有吉鑫祥在2013年生产的33吨叉车。

　　一辆48吨位的叉车，是一次史无前例的挑战。接下这个订单除了需要莫大的实力，还需要一种勇气。

　　即使一些老牌企业有能力尝试着生产，但面对4个月左右的提货时间，全国叉车企业没有一家敢接手这样的订单。

　　接还是不接？

　　成功，就是机遇；失败，则可能是个笑话。

　　接！在短暂的迟疑后，吉鑫祥的高管下了决心。

　　“生产48吨位内燃平衡重式的叉车，对企业研发技术要求很高，但我们相信吉鑫祥的技术团队能够做到。”谈到已自主研发制造成功的48吨内燃平衡重式叉车——吉鑫祥FD480，浙江吉鑫祥车叉车制造有限公司总工程师王桂生，难掩内心的激动和自豪。

　　短短四个半月时间内，吉鑫祥的技术团队和生产团队，逐渐完成图纸设计、零部件生产、进口件采购到整车装配调试的全部过程。

　　四个月后，在2014年上海CEMAT展会上，吉鑫祥成功推出了这辆48吨内燃平衡重式的巨无霸叉车——吉鑫祥FD480，震惊全国。

　　“因为要抬起48吨的东西，叉车本身的设备也是非常笨重。我们在下料、焊接、组装等生产过程中难度非常大。由于一般的车间容纳不了这个巨无霸，我们就搬到了大型的车间里组装生产。”王桂生说，2014年10月30日，“巨无霸”按时交货，客户对于这个史无前例的产品赞不绝口。

　　因为除了吨位为国内最大外，吉鑫祥FD480还拥有先进的电控发动机技术、小流量比例阀控制的设计、新型中央总线控制技术等一系列的独特设计和先进技术。

　　在浙江吉鑫祥叉车制造有限公司副董事长陈云福看来，吉鑫祥FD480不仅填补了国内最大吨位叉车的空白，更代表着吉鑫祥自主研发水平。

　　“如果向国外进口一台同型号的叉车需要500万元左右，而我们造的这台车，只需240万元左右。”陈云福说，这种大吨位车可以广泛运用到像头门港、大麦屿港这样的大型港口。

　　可“订制”的叉车

　　国内最大吨位的内燃平衡重式叉车“made in吉鑫祥”，同样的，目前国内最大吨位的平衡重式电动叉车——12吨蓄电池平衡重式叉车，也是吉鑫祥的作品。

　　虽说从2006年才开始涉足叉车产业的吉鑫祥，并不是一个老牌叉车企业。

　　但不到10年的时间，吉鑫祥却一次又一次刷新叉车纪录，并在诸多老牌叉车企业的竞争压力下，跻身全国十强。

　　当然，这并不仅仅是因为吉鑫祥敢于挑战。

　　事实上，吉鑫祥叉车公司在叉车的品种上，也做到了最齐全、最细化。

　　如果要问吉鑫祥究竟有多少产品？

　　一时之间，浙江吉鑫祥叉车制造有限公司副董事长陈云福无法给出一个精准的答案。

　　单单在平衡重式内燃叉车的产品上，吉鑫祥就有三大类型的叉车，产品种类达到了40多种。其中，柴油平衡重式内燃叉车从型号为FD10的1吨位到FD480的48吨位，几乎涵盖了所有不同吨位所需的叉车产品。

　　此外，在电动叉车上，平衡重式电动叉车分成四支点和三支点平衡重式电动叉车；仓储电动叉车分为托盘车、堆高车和前移式叉车。

　　“比如，这款型号为FB18S的三支点平衡重式电动叉车，相对于四支点的叉车，它在货架与货架之间使用起来更加节省空间。假如在货架跟货架之间，一辆四支点的叉车运行起来需要4米的距离，那么三支点只要3.5米的空间就够了。”

　　浙江吉鑫祥叉车制造有限公司浙江区域经理邱立华告诉记者，像这样设计更加专业化、人性化的叉车种类，在吉鑫祥的产品系列中比比皆是。

　　除了传统产品的系列化生产，吉鑫祥还会针对企业的需求，私人订制相应的叉车。

　　“我们有一款叫蓄电池叉车冷库专用的叉车，是针对椒江、路桥等冷库比较多的公司企业而定制的。一般的叉车车架高2.1米，而冷库门只有1.8米，这样是进不去的，而定制的冷库叉车比较低，进出冷库都很方便。”

　　除了高度需要定制外，邱立华说，由于冷库的温度很低，跟室外温差大，进进出出时对一般的叉车很容易造成损坏。而冷库专用叉车，在电机、车架、轮胎等方面做了防水、防锈、密封的特殊处理，操作性非常适合冷库。

　　“我们吉鑫祥的产品链，已经从单单的叉车生产延伸到了牵引车和电动环保车等方面生产。”邱立华告诉记者，目前吉鑫祥品牌的飞机牵引车和行李牵引车已经进入到了上海航空公司，而垃圾转运车、高压冲洗车、轮椅车和洗地车、扫地车等也正在逐渐打入市场。

　　会“思考”的叉车

　　吨位最大、品种最全、科技含量高、全国十强……

　　是怎样的顺风车，才让这个涉足叉车行业不到10年的企业，拥有了诸多光环？

　　“其实，一开始我们也走过弯路。”浙江吉鑫祥叉车制造有限公司总经理戴纪才告诉记者，当年吉鑫祥急于拓展市场，加之没有了解客户的需求，导致有些叉车达不到客户要求。在很长一段时间里，这些因素制约了吉鑫祥的发展。

　　而也正因为这样深刻的教训，在前行的路上，吉鑫祥更懂得思考，如何满足客户需求、如何适应市场，而他们也把一个个想法融入产品，让吉鑫祥叉车更无可挑剔。

　　3吨位的内燃叉车，是吉鑫祥最为畅销的产品，占销售总量七八成，而这款叉车，也更能见证吉鑫祥。

　　“首先，这辆车具备空挡安全功能。”浙江吉鑫祥车叉车制造有限公司技术部部长徐佳敏告诉记者，以前的叉车启动时，无论挂在哪一个挡位都会启动，稍有不慎就会冲出，具有极大的安全隐患，安全事故频频发生，在台州也有这样的教训。

　　徐佳敏说，同样基于安全的考虑，他们也为叉车配备了具备缓冲功能的门架，当门架滑架连同货物高速下降快至底时，门架将自动减速，减少冲击。此外，该车还配备了驾驶者感应系统。当驾驶员离开座椅时，即使发动机启动着，挂挡或操纵液压操纵系统，叉车所有功能都将被锁定。

　　当然，除了安全的考虑外，叉车的功率也是极为重要的，徐佳敏告诉记者，该车还装载了负荷传感优先转向液压系统。也就是说，叉车转向系统正常情况下基本不消耗液压油，所有液压油供应工作系统，转向时根据需求变量供应液压油。其优点就是叉车门架提升速度在发动机怠速情况下提升5倍以上，发动机全速状态下提升20%以上，最高提升速度可达550mm/s。

　　记者了解到，除了3吨位的内燃叉车，吉鑫祥12吨蓄电池平衡重式叉车所有的技术设备含量，在电动叉车中也是首屈一指的。

　　“在控制器和驱动桥上，我们分别采用了美国CURTIS控制器和意大利进口OMCI大吨位电叉专用桥。”

　　更值得让徐佳敏重点推荐的是它的安全性能，该车使用了电交流系统，实现了坡道自动制动功能，即使将车停在坡道上不踩刹车也不会下滑。

　　“每一次国外展会，我们都会带上研发团队，这在叉车企业不多见。”陈云福说，只有在了解客户需求，吸取先进的理念、技术的前提下，他们才能造出更好的叉车。

　　吉鑫祥FD480(如上图)

　　配置表

　　1.发动机：

　　采用瑞典VOLVOTAD942VE的发动机,具有燃油消耗低、低速大扭矩、适应全天候、易启动等特点。发动机进气装置设有旋风式空气滤清器和具有两级过滤功能的主滤清器，可以除掉空气中99.9%的悬浮物。

　　2.变速箱：

　　采用美国DANA (原Clark)公司生产的目前市场上最新款的I3600电液控制变速箱。变速箱上行拥有双取力口，用于装配液压泵，变速箱采用全自动的电子控制系统，操作简单省力。

　　3.驱动桥：

　　采用德国KESSLER公司重载驱动桥，配置全封闭免维护制动湿式制动系统，性能优越，使用寿命长。

　　4.液压系统：

　　采用国际巨头PARKER的产品，液压系统集变量泵、流量共享(LUDV)、LS负载感应等全球领先技术。

　　5.电气系统：

　　采用意大利3B6公司CAN-BUS控制体系，控制速度与精度高，系统功能可延展，可接入修改参数，带有故障诊断系统。

　　6.转向系统：

　　采用美国Eaton转向器，全液压动力转向，具有负荷传感功能，优先转向，转向灵活轻巧。

　　7.油门操纵：

　　采用美国WILLIAMS公司的电子油门操纵器，发动机加速更灵敏，操纵动作更轻便，经久耐用。