元旦起，国IV标准柴油取代国Ⅲ标准柴油

　　每升提价0.32元，算上降低油耗实际每升只多花0.15元

　　前段时间的雾霾让不少市民心里也阴霾重重，而怎么控制人为对环境的破坏、减少污染物的排放也成为大家热议的话题。提升车用汽柴油油品质量也被政府提上日程。

　　记者从相关部门了解到，自2015年1月1日起，台州所有加油站提供的柴油将从国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准。全市17.3万辆货车也将全部“喝”上国Ⅳ柴油。

　　国IV柴油元旦起开售

　　为了控制汽车尾气的排放，政府放大招，决心从油品的源头抓起。

　　根据《浙江省大气污染防治行动计划专项实施方案》，自2015年1月1日起，台州所有加油站实现国Ⅳ标准车用柴油供应；2016年1月1日，全市所有加油站实现国Ⅴ标准汽油和国Ⅴ车用柴油供应。

　　我市各大加油站也早早开始作准备。“今年年初，我们就开始着手准备国Ⅳ标准车用柴油的升级工作，目前大部分都已经置换完成，争取在元旦前，全部置换完毕并开售国Ⅳ柴油。”中石化台州分公司零售管理部经理戴旭荣介绍道。

　　国IV以下的柴油车不能上牌

　　根据国家工信部规定，明年元旦起，国Ⅲ标准的柴油车将不得销售和注册登记。记者从台州市车管所了解到，这条规定台州已经执行1年多了。

　　“台州从2013年开始，国IV以下的柴油车就不能再上牌，算是走在全国规定的前列。”市车管所副所长金海军告诉记者，在车辆的节能减排上，台州还是挺“上进”的。

　　油品质量提升硫含量下降85.7%

　　车用柴油国Ⅲ变国IV，油品提升可不是一点点。

　　据戴旭荣介绍，相较于国Ⅲ车用柴油，国IV的硫含量将从350ppm降至50ppm，降幅达85.7%。

　　“本轮升级后，预计全市全年可减少硫排放200吨以上，相当于减排400吨以上的二氧化硫，对环境改善贡献巨大。”戴旭荣觉得，国Ⅲ变国IV，油质变好，环保效果很明显。

　　每升柴油费用大概会增0.32元

　　对于广大消费者来说，油品提升自然是好事，但价格会不会涨？又涨多少呢？这些可是关系到钱袋子的“大事”。商报记者也帮您打探清楚了。

　　“按照我了解的情况来看，升级后的柴油零售价每升将在国Ⅲ价格标准基础上大概加价0.32元。”戴旭荣说，柴油每吨大概会提价370元。

　　国IV柴油车还得“吃”点尾气处理液

　　随着国家环保部正式实施国IV排放标准，车子排放是否达标也关系到车主们能否通过环保检测。除了通过让“主食”柴油升级减排，“添加剂”柴油尾气处理液也成了必要的手段。

　　在柴油机尾气处理上，有个很关键的系统叫SCR，全名叫选择性催化还原技术系统，这是欧美发达国家主要用来解决重型柴油尾气排放问题的。在我国，这两年新生产的国Ⅳ标准柴油车基本都安装了SCR系统。

　　而在SCR系统中，柴油机尾气处理液是必备品。这个柴油机尾气处理液俗称汽车尿素或车用尿素，应用于柴油发动机中，目的是为了减少柴油车辆尾气和颗粒排放量。若缺了这味“药”，尾气排放很可能达不到国Ⅳ排放标准。

　　据戴旭荣介绍，采用尾气处理液后，能减少柴油尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。

　　算账

　　柴油升级到底是费钱还是省钱？

　　每用1升柴油要多花0.15元

　　国Ⅲ柴油升级为国IV之后，表面上看，每升油价涨了0.32元，对消费者来说是要多花钱了，但在实际使用中，可能不一定多花这么多钱。

　　戴旭荣以柴油使用量100升为例，帮车主们算了一笔账。

　　用国IV柴油，油价要多付32元。一瓶10公斤装的尾气处理液售价为50多元，可添加于200多升柴油，平摊下来，每100升要多20元。那么，在这两块上，每100升柴油，总费用要多支出52元。

　　但采用国IV标准柴油车后，不但尾气排放大大降低，暂且先不计算可能会省去的一笔因排放不达标所需要支付的费用，光油耗就能降低6%。假设元旦后，0号柴油价格为目前售价每升5.83元加上即将要增加的0.32元共6.15元计算，降低6%就是减少36.9元。

　　这么一算，每100升总费用大概要多支出15.1元。换算成1升的话，每升只多花0.15元。

　　声音

　　货车司机:多花费的还算合理可接受

　　中石化黄岩马鞍山加油站是台州首批完成柴油升级的，这家加油站算是台州范围内比较大的柴油加油站，每日柴油的销量达45吨。

　　因为处在交通要道上，来来往往的大货车也不少。昨天下午，记者就碰到不少前来加油的货车司机。

　　来自江西上饶的陈圣火师傅从黄岩拉了一车的货，准备去南昌，路上特意绕到这家加油站加油，“跑了三四年长途货车，江西、福建一带跑的比较多。这次去南昌，单程一趟大概要700多公里，大约需要200多升柴油。”

　　这么算下来，陈圣火这趟来回大概要多花60元。不过，他觉得这还算在可接受的范围内。

　　而对于柴油新国标的启动，陈圣火还是表示支持的。“环保应该支持的。现在空气污染这么严重，能出一份力也是好的。再说了，确实贵得也不算太多，还可以接受。”

　　当正在给陈圣火加油的工作人员告诉他，这次他已经在用国Ⅲ柴油的价钱加到了国IV柴油时，这个憨厚的小伙咧嘴笑了下：“赚到便宜了，就当是抵消掉以后的提价呗。”

　　物流公司:国IV柴油车是主流愿为环保多花费

　　油价涨跌，作为运输行业的老板感受更为直观，因为他们主要的设备——车子是“吃”油的。

　　台州市东北物流有限公司董事长许华清也算了一笔账。

　　以目前大宗物流公司用得较多的17.5米长货车为例，平均每公里油耗为0.37升，来回沈阳一趟，一共4000多公里。那么，这一趟出车，起码大概要多出220多元。

　　许华清告诉记者，他们公司跑东北线的货车，每月一般来回跑三趟，那一个月下来，油费这块就要多支出660元。“省钱当然好，但一个月一辆车几百块钱还是没什么大影响的。国家政策肯定要支持，环境好了，对我们老百姓也是好事。”

　　许华清的公司这两年购进不少货车，全是装有SCR系统的国IV柴油车，这两年用下来，公司的司机普遍反映要比国Ⅲ柴油车好用不少。“柴油燃烧充分，司机在驾驶时提速等都感觉比较给力。国IV车买进时虽然会贵点，但后期维护还是能省不少事的。以后新标准的柴油品质好了，对车子使用上也是有利的。”

　　延伸

　　随着社会经济的日益发展，机动车保有量增多，给环境造成的压力也越来越大。据相关部门统计，在我国汽车保有量中柴油车仅占17%，但其氮氧化合物排放比重达到67.2%。减少柴油车的氮氧化合物及颗粒就成了降低机动车污染物排放、改善环境的重中之重。

　　为了减少柴油车的排放，国内大部分重型柴油车生产厂主要选择SCR系统，而柴油车尾气处理液是该系统的必备品，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化合物和80%的颗粒物。这样之后，将能实现柴油尾气车排放达到国IV甚至国V标准。

原标题: 全市17万辆货车要换“吃”国IV柴油