记者从浙江省发改委独家获悉，备受关注的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》昨天上午获国家发改委批复同意，这意味着，杭州、宁波、台州、金华、义乌等地翘首以盼多年的城际铁路建设，终于获得“准生证”，接下来的五六年间，浙江大地上将迎来一股前所未有的铁路建设潮。

　　这11条城际铁路，分散在杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群以及以金华、义乌等为核心的浙中城市群。

　　台州要建两条城际轨道，线路总里程221公里

　　一条是头门港-椒江-玉环城际(S1线，近期建设白云山站至体育场路站)，为南北走向，连接临海东部新城、杜桥、椒江、路桥、泽国、温岭市区和玉环。承担台州市区范围内，南北向客流需求，是台州地区南北走向主要交通走廊。

　　另一条是临海-椒江-温岭港城际(S2线，近期建设新前站至白云山站)，为南北-东西-南北走向，连接临海、黄岩、椒江、金清口新城、温岭东部组团，承担台州市区范围内，东西向客流需求。

　　城际网以十字布局为骨架，在椒江区呈放射状，北连临海，南接温岭、玉环，纵横台州市区，连接甬台温铁路临海、台州、温岭三个站及台州新机场等重要对外交通枢纽，同时也是支撑未来台州都市圈发展的重要交通骨架。

　　根据规划，台州的城际轨道最高时速可达140公里，实际运行速度估计在40-70公里/小时之间。

　　权威访谈

　　浙江为什么要花这么大的血本？11条铁路为什么布局在上述4个都市圈？这11条线路的走向是怎样的？等到11条城际铁路全部建成，会给我们的生活带来怎样的变化？

　　浙江省发改委副主任焦旭祥，一直负责分管浙江省都市圈城际铁路的审批上报。昨天，他接受了快报记者的独家专访。

　　快报：浙江目前已经有高铁、动车、普速车、地铁等各种轨道交通，为什么还要上马城际铁路？

　　焦旭祥：目前浙江铁路有客专、高铁、动车、普速车等，但城际铁路更适合短距离运输，譬如现在杭州到绍兴，坐高铁坐动车马上就可到了，但离你要去的地方可能还很远，你下了车以后，或许还要再换乘其他车开个一两个小时。而城际铁路几公里就可以停停，直接开到你要去的地方。

　　未来城市发展将向城市群和城市经济带延伸，区域性城际铁路的快速发展将会强力支撑组团式城市群的建设，使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台。

　　快报：浙江有11个地级市，为什么杭州、宁波、温台及浙中4个都市圈成了“幸运儿”？

　　焦旭祥：城际铁路是经济发展到一定程度的产物。杭州地区、宁波地区、温台地区以及金华、义乌地区是浙江省发展较快、最发达的地区，它们占了全省56%的土地，创造了全省近69%的GDP，在全省经济中占绝对主导地位。

　　而它们，今后也是参与全球竞争的国际门户地区，是加快高端服务功能、创新体系、文化服务体系和综合交通枢纽建设的重点地区。

　　国家像这样一次性批复这么大规模的全省性城际铁路建设，浙江省是第一家。

　　与杭州将采用“地铁制式”不同，台州将采用“铁路制式”，即完全按照铁路运营模式，采用动车组车型。

　　目前，基本明确的城际铁路几个技术标准大致是这样的——

　　设计时速120-160公里；

　　站间距3-10公里，最短3公里，开开就停下来了，而一般客专站间距在60-70公里以上；

　　线路以地面和高架为主；

　　车辆一般为4-6辆编制。

　　记者获悉，批复的11条城际线中，其中7条已经列入国家明年要开工的重大交通工程推进计划，分别是杭州至富阳、杭州至临安、杭州至海宁、杭州至柯桥、宁波至奉化、台州S1、S2线，计划2020年底前全部建成。

　　到2020年，公共交通承担的出行比重有望达到50%-70%，其中轨道交通占公共交通比例为50%-70%，轨道交通成为人们出行的“第一选择”。

原标题: 11条城际铁路昨天拿到“准生证” 台州有两条明年动工