是SUV但足够敏捷

　　尽管Cayenne与途锐等车型共享平台，但它具备着很多不一样的特征，因为保时捷将其打造成了一款不输于跑车的产品，而且受惠于较大的车身有足够的空间，它也具备十足的舒适性。

　　3.0T的Cayenne在动力上就已经很够用，起步很欢快，持续的加速度推动着Cayenne的转速表一次次的突破3位数，中途加速也能获得迅猛的动力支持。变速器表现也很协调，升挡的节奏以及速度都十分值得肯定，平顺性已经无可挑剔了。

　　转向一直都是保时捷的强项，在Cayenne上也不会例外，方向盘在标准状态下比较轻快，转多一些也能感觉到一个适中的阻尼。虽多多少少存在一些SUV应有的旷量，但方向盘与车头形成了高度的默契，驾驶者扭动方向盘的时候能很明白车身朝着哪里去了，按照轿车来说也早已达到“转向精准”的标准。

　　可变悬挂带来了3种行驶模式，舒适模式让Cayenne的舒适性可以媲美丰田/雷克萨斯的高级SUV，路面的信息被缩小到了极致，面对上海外环线坑坑洼洼的路面时能够提供无比淡定的避震效果，这也是保时捷车里的舒适之最。

　　当然，需要动感的时候，只需要激活悬挂的“SPORT PLUS”运动加强模式，即可让Cayenne和其它的保时捷跑车没什么两样了。悬挂此时会释放出绝大部分路感，路面的任何信息都可以很直接的传递到座椅上，而且此时悬挂支撑会变强，在过弯时也能提供足够的支撑力，对操控有着很大的帮助，这也是Cayenne接近于跑车的地方。

　　相对来说Cayenne很容易驾驶，油门踏板很和谐，踩下去动力会呈现比较递进的状态，非常容易掌握。

　　不过当我坐进Cayenne S的驾驶席后，很多发生在Cayenne上的特点不见了。首当其冲的是油门踏板的响应速度，要比Cayenne直接很多，稍微踩下去就能引来动力的喷薄，这在堵车时确实不是什么好事，需要驾驶者格外注意脚下的力度，时间长了也容易成为负担。

　　别看只是增加了“S”，动力却从“充足够用”变成了“深不可测”。Cayenne S这么一辆SUV在全力奔跑时确实要比跑车刺激多了，较高的车身带给人一些压力，当速度增长的过快时，总会令人有些吃不消，出于本能的松开油门踏板，所以在试驾过程中Cayenne S给人的感觉确实比较“深不可测”，细想想这台3.6T发动机在Macan上已经是顶级的Turbo版车型所配备的了，动力之强劲确实理所应当。

　　除了开着更快、更考验驾驶技术，Cayenne S在声音的营造上也很有一套，很多跑车在发动机转速超过3000转时才能发出高亢的音调，这主要是为了兼顾驾驶激情与舒适性。而在Cayenne S上，不到2000转时就能听到发动机很不安分的呼唤，这种激进的设定也确实又挺能令人继续保持油门的踩踏状态。

　　所以Cayenne S绝非只是动力更好了，相对而言它的综合表现也更对得起“S”的名号，也会让热爱驾驶的消费者纠结要不要多花点钱去购买Cayenne S。

原标题: 试驾保时捷新Cayenne卡宴 依然是领袖