Cayenne高大的车身提供了标准的“越野车”视角，驾驶者可以很轻松的获得“高高在上”的前方视野，这一点是国内消费者选购SUV时很看重的。

　　由于保时捷车型具备深度定制的能力，所以我所驾驶的Cayenne S只提供了基本的内饰搭配，如果您觉得还不够奢华，完全可以自行选择内部的颜色以及材质，像高级真皮、珍稀实木以及货真价实的碳纤维/铝等材质，都能出现在Cayenne车内。

　　来自顶级跑车918 Spyder上的方向盘已经率先出现在了Macan里，这次Cayenne也进行了装备，看来保时捷打算普及这一设计风格。对消费者来说，除了能假装在驾驶918 Spyder之外，这款方向盘也确实十分优秀，除了尺寸比918 Spyder里的略大之外，手感与功能都较为接近，提供了一流的握感。

　　新的双色座椅看起来更贴身了，坐上去也会有相同的感受，不过想要Cayenne提供沙发似的柔软座椅也不太现实，相对而言Cayenne的座椅还是更偏向于跑车，提供全面的支撑性的同时，舒适度就会有所舍去。后排座椅也同样设计了具备包裹能力的样式，由于支撑性较好，即便长途乘坐也不会觉得疲劳。

　　动力配置最为丰富的SUV

　　Cayenne配备3.0升V6机械增压发动机，最大功率333马力，0-100公里/时加速6.9秒，百公里综合油耗为10.4升。

　　Cayenne S与Macan Turbo共享了3.6升V6双涡轮增压发动机，最大功率420马力(比Macan Turbo略高)，0-100公里/时加速5.5秒，百公里综合油耗为9.8升。

　　Cayenne Turbo配备了4.8升V8涡轮增压发动机，最大功率520马力，0-100公里/时加速仅需4.5秒，百公里综合油耗11.5升。

　　Cayenne S E-Hybrid是一台插电式混合动力车型，配备3.0升V6机械增压发动机+47马力的电动机，系统共功率可达416马力，锂离子电池容量为10.8千瓦时。0-100公里/时加速5.9秒，在充满电的情况下，其百公里综合油耗能够达到惊人的3.4升。

　　销往国内的保时捷Cayenne均配备8速Tiptronic S手自一体变速器，这台变速器来自爱信，在新款Cayenne上得以改进，包括增加了减少滑行阻力的“航行”功能以及更加好用的起步控制系统。

　　为了减轻车重，Cayenne舍去了之前复杂的四驱系统，光取消的分动箱就能减少超过100公斤的重量。新款Cayenne全系都是全时四驱系统，Cayenne标配以多片式离合器进行前后动力分配的四驱系统，日常前后动力分配为42：58。Cayenne S和Cayenne Turbo在此基础上装备后桥限滑差速器，额外提供两个后轮之间的动力分配。

原标题: 试驾保时捷新Cayenne卡宴 依然是领袖