心有多大，世界就有多大。为了让自己那颗不安分的心，在广阔的舞台上轻舞飞扬，人们奔走、工作，沿着属于自己的轨迹，一路前行。

　　随着可活动范围不断扩大，步行已经远远无法满足人们穿梭这座城市的需要。人们需要一种更加快捷、经济实惠的出行方式，带他们去看看这座城市的日新月异。

　　陈天清家住黄岩江口，在一家橘皮加工厂上班，几乎每天过着工厂到家的两点一线生活。上周末，他听说市民广场在搞活动，打算给自己放一个假，带着刚上小学的女儿去凑凑热闹。

　　江口位于黄岩与椒江的交界处，不管是去黄岩城区，还是椒江城区，都有一段距离。显然，自行车、电瓶车已经排除在选择之外了。

　　如果乘坐经过家门口的902路环线公交，他和女儿只需要花费四五元，半个小时就可以达到目的地。陈天清在心里盘算着，对自己的这个出行计划很满意。

　　对于像陈天清这样住在三区交界处的市民来说，环线公交给他们带来莫大的方便。可谁又能想到，台州这条大环线公交之路走得是多不容易。自从1984年椒江有了第一辆公交车起，椒、黄、路三地的公交事业慢慢开始有了发展。不过，三地公交各自为政，彼此之间的交流几乎为“零”。

　　在过去的20多年里，台州一共进行了三轮公交改革，规整三区公交线路资源，形成了现如今的大环线公交，不仅线路得到了完善，服务质量也有明显提高。

　　有数据显示，2012年，台州市区公交分担率仅为5.5%，2013年市区公交一体化完成之后，公交使用率迅速提高。今年1至5月份，公交客流量同比上升了14.23%，每天都有16万人选择公交出行。

　　确实，大环线公交车在推动台州市区融合上，发挥了很大作用。对像张天清这样的普通老百姓来说，用最经济、便捷的方式，到自己生活圈更远的地方去看看的想法，成为了可能。

　　一个城市发展得如何，从公交化程度上就可知一二。对这种看法，王建业十分认同。

　　4年前，王建业开始从事采购塑胶采购工作。穿梭于台州市区的各个厂区，是王建业工作的常态，也是从那时起，他开始了和台州“公交”结下了不解之缘。

　　直到现在，他还记得第一次在台州乘坐公交的经历。那时，在路边或者绿化带树立铁皮牌，上面标几个数字，就算是一个公交站点了。

　　为了找对要坐的公交车，王建业需要就是一边注意路边的铁皮牌，一边留意从身边开过的每一辆公交车，随时准备拦车。

　　如今，裸站牌快速退出台州市区，取而代之的，是一座座美观的候车亭。在那里，市民不仅可以稍作休息等候班车，还可以对自己即将经历的线路了然于胸。

　　据统计，截至2013年，每百户城镇居民拥有47辆家用汽车，每百户农村居民拥有26辆家用汽车。这意味着，还有很多人需要依赖公共交通出行。我们可以想见，在不久的将来，随着台州公交事业的不断发展，市民的出行成本将会大大降低，公交车轮子下滚出的经济效益将越来越大。