论衡之三：车企纷纷发力插混，未来前景几何？插混之于中国是否是未来新能源市场的主力？

　　据工信部提供的数据显示，今年前9月，我国新能源汽车累计生产4.13万辆，其中，插电式混动乘用车生产8986辆，同比增长16倍。相比传统混合动力车，插电式混合动力汽车的销量增长态势迅猛，而其也是目前国家的重点政策支持对象，之前就有业内人士指出，插混相较于纯电动车对于充电桩的依赖性更低，因此在目前配套设施发展并不完善的情况下，插电式混动更容易被消费者接受。

　　而纵观中国市场，比亚迪(秦)、沃尔沃(S60L插电式)、宝马(i8)等众车企也都于近期推出或即将推出插电式混动车，形成一股布局插电式混动的热潮。车企纷纷发力插电式混动车，其市场前景几何？中国市场上，插电式混动是否是未来新能源市场的主力？全球市场又会如何？

　　对此，受访专家均表示，在中国市场，插电式混动将是未来新能源市场的主力。

　　张翔认为，中国市场与国际市场在混动方面的发展趋势是不同的，其指出，插电式混动未来三五年在中国市场有很大的发展潜力，而在国际上主打的仍是传统混合动力汽车，插混市场份额比较小，而其增长率也将会较为缓慢。张翔表示：“在国际市场，首先传统汽油车依旧是主流，国外的油价相对于其人均收入是较为便宜的。另外，对国外消费者来说，开传统汽油机的乐趣更大一些，除非少数车如特斯拉等外形较酷的。而其在混动上的布局仍旧会是像普锐斯等传统混动车。”

　　“插电式混动因得到了国家支持，其发展在3至5年内仍会处于上升期，”王宁也表达了相同的观点，插电式混动比纯电动在市场上有更好的应用空间，插电式混动在技术成熟度也优于纯电动，很好的解决了电动车对充电桩的依赖程度。王宁还表示，“从购车成本、出行便捷等角度来讲，消费者也都最容易为插电式混动买单，因此其市场前景是可观的。”而对于全球市场，王宁告诉记者，欧洲因具有更严格的排放法规以及受制于紧张的停车位资源，故欧洲的推广路径将是在小型电动车方面。而美国市场也不同，对美国来说充电桩建设已不是问题，因此，推广纯电动也更为容易些。

　　王亮也表示，从短期甚至更长远一些来看，相比纯电动，插混无论是从成本、政府补贴政策、消费者成本以及车本身的使用便捷性这些角度来讲，其未来前景都更为乐观，“纯电动的局限性在于它目前仅仅只是一个短途用车，插电式毕竟还有传统的内燃机在其中，故其对电的依赖性更少。”而对于全球市场，王亮也表示因因国家鼓励政策方向的不同，各国对于混动的技术路线也是不一样的，如像日本与美国两个技术较为成熟的国家，其在纯电动的布局则更为多一些。

　　盖世小结：纯电动车的推广成效并不明显，而受制于投放市场的车型有限，插电式混动之前几年也没有形成规模。但这一局面正在发生改变，更多车企开始转变策略,将推广插电式混动看做是应对油耗限值的重要路径之一，而较之于纯电动车，插电式混动在技术指标成熟度和市场接受度以及对基础设施的依赖度方面都有明显优势，未来，随着更多车企完成插电式混动车型的市场布局，国内新能源车或将迎来真正意义上的质变。

原标题: 新能源车推广为何混动先热？