比亚迪和戴姆勒合作开发的腾势电动车将于10月31日在北京上市，共推出两款车型，此前官方公布的指导价为36.90万元和39.90万元，而在31日的发布会上，比亚迪戴姆勒将公布腾势在北京地区享受的优惠和政策补贴。

　　外观设计：腾势电动车量产版延续了概念车的两厢掀背式设计，整个车身相对较为圆润，没有太多的棱角，前脸采用了密集的横条幅格栅，前格栅与大灯相连，并引入了LED日行灯，充电接口被隐藏在前格栅中央的蓝色车标下。

　　腾势侧面线条流畅，过渡平缓的车顶线条保证了车内空间，侧面腰线增加了几分运动感，腾势车尾设计有点类似于三厢车型，并没有采用掀背式尾门，而是与三厢车型的行李厢开启方式相同。熏黑的尾灯和LED灯组凸显时尚感。

　　车身尺寸：腾势纯电动车的长/宽/高分别为4642/1852/1642mm，其轴距达到2880mm，车内空间的表现出色，特别是在头部空间上，180cm体验者在前排可获得两拳的距离，表现接近SUV，而后排腿部也有两拳的距离，头部有三指的距离。另外，腾势电动车量产版采用了18寸铝合金轮毂，配备了马牌215/55 R18轮胎。

　　腾势电动车内饰采用了上深下浅的家用温馨风格，各区域功能的划分较为明确，中控采用了钢琴烤漆面板或者是仿实木材质面板，以提升高级感。中控搭载了8英寸液晶触摸屏，支持导航、电视、倒车影像系统，周围按键也采用触控设计，更加简洁。内饰大面积采用了软性材质，车内也采用了皮质包裹。

　　腾势仪表盘采用了整块液晶屏，除了模拟出日常的仪表功能外，其它显示信息也非常丰富。

　　配置方面：低配的时尚版车型搭载前排电动座椅调节、8寸多媒体娱乐系统及全数字组合仪表、6安全气囊、电子稳定系统、腾势APP等。而定位较高的尊贵版还拥有碳晶车顶、乘客私密玻璃、哈曼卡顿剧院级12声源音响系统、车载导航电视系统带倒车影像、主动智能照明系统、氙气大灯、定速巡航、双区空调等。

　　另外，两款车型都标配电动加热外后视镜、雨量感应雨刷、四门一键式升降车窗、自动防眩目内后视镜、胎压检测系统、无钥匙启动、停车辅助系统。两款车型还有腾势APP远程监测电池充电状况。

　　动力方面：腾势纯电动车搭载额定功率为68kW，峰值功率为86kW的永磁同步电机，额定扭矩为177Nm，峰值扭矩290Nm。百公里耗电量为17.2kWh/100km，续航里程为253km。

　　腾势电池容量为47.5kWh，该电池是由惠州比亚迪电池有限公司所生产。腾势电动车将提供两种不同功率的充电设备。输出功率分别为10kW和20kW，其充电时间分别为5小时、3小时。

　　腾势对中国客户设立11个服务中心，提供24小时客服热线和24小时道路救援服务。对整车提供3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期。

　　腾势竞争力解读：虽然国内多数厂商都在开发纯电动车型，特别是自主品牌厂商，但大多数车型的产品力都很一般，车企对市场表现期望也不高，更多是为了换取一些政策上的红利。而腾势电动车则以完全不同的模式诠释了电动车生产的另外一种可能，在传统的合资模式中，技术和品牌一般都来自外方，中方在产品的核心技术上并没有发言权，而比亚迪戴姆勒显然是个例外，中外双方的技术合作显得更加具有互补性，比亚迪在电池和驱动系统上的技术优势已经得到了戴姆勒的认可，戴姆勒的加入也弥补了比亚迪在车身设计上的不足，并且，虽然是一个全新的品牌，但戴姆勒的加入会让腾势在品牌溢价上获得提升，更容易赢得消费者的信赖。

　　而从产品上来看，腾势电动车在各方面的表现都很均衡，与北汽E150 EV、荣威E50以及江淮和悦iEV4等自主品牌车型相比，戴姆勒设计的车身在驾控体验和安全性上都更加出色，另外，车身尺寸和空间上也更有优势，配置更具科技感，而且更丰富，更重要的是253km的续航里程远超对手，这点无疑更有吸引力。

　　而与启辰晨风和之诺1E这样的合资电动产品相比，腾势在车身技术上不落下风，而且在车内空间上有更好表现。最大的优势在于其续航里程，之诺仅有150km，而晨风也只有175km，腾势253km的续航优势非常明显。

　　目前国内市场上，续航里程能超过腾势也只有比亚迪自家的e6和特斯拉Model S，后者售价几乎是腾势的两倍，定位较高，互相也没有太大的竞争关系！

　　编辑点评：在国内市场上，能在车身技术、产品品质和续航里程上做到相对均衡的目前也只有腾势电动车，如果消费者对品质有较高的要求，又不想被电量不足的担忧困扰的话，腾势是一款不错的选择！在北京摇号中签几率屡创新低的前提下，对北京的消费者会更有吸引力！而对企事业单位来说，如果对通勤车辆的品牌有较高的要求，有戴姆勒血统的腾势也会更加符合形象上的需求！　

原标题: 腾势电动车本月底北京上市 补贴将公布