在中国汽车业界，德国大众增持其在一汽大众的股比问题争议了3年，也没争出个所以然。最近，李克强总理一句“中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求”，使这个问题中最大的不确定因素——中国政府的态度变得明朗起来。结果会如何？小季要听听老边的说法。

　　小季：总理出来说话，表明中国政府对这个问题的重视程度。

　　老边：本来，大众增持在一汽大众的股份，无论是9%，还是10%，都没有突破外资在整车合资企业中股比不得超过50%的“政策红线”，在中国整车合资企业中没什么特殊的，不过是向其他合资企业“看齐”罢了，应该只是中外合资双方的商业交易。但一汽号称是“共和国汽车工业长子”，是央企，一汽大众又是能赚大钱的合资企业，所以，中方向外方转让股份就成了政治问题，也是中国特色的问题，所以要由总理定调。

　　小季：是不是可以说政治上的问题已经解决了？

　　老边：一年多前，我在《一汽不必太政治》(http://news.xinhuanet.com/auto/2013-06/07/c_124825212.htm)中写过：“一汽是共和国汽车工业长子，出让股份除可能让一些老一汽人伤心外，更有一顶‘卖国’的大帽子摆在那里，作为婆婆的国资委、发改委害怕，企业内部玩政治的人也会借此兴风作浪，一汽现任领导人哪个敢做主？”我在两年多前的另一篇文章——《汽车就怕扯上“卖国”》(http://roll.sohu.com/20120629/n346865466.shtml)中谈过相关的看法。现在看来，总理的话解除了罩在这个问题上的“卖国”紧箍咒，这是双方进一步谈判的先决条件。

　　小季：也就是说，一汽大众的股比之争已经开始回归到商业逻辑？

　　老边：可以这么说，但也不纯粹是商业逻辑，毕竟在中国，商业与政治相互转换或交叉的概率远高于西方市场经济国家，而且，中国不少人的民族主义情绪、弱势心态、被迫害情结要更为强烈，这些都是商业逻辑之外的不确定因素，都会对谈判产生微妙的影响。

　　小季：从商业角度讲，一汽不差钱，转让股份最想换到的应该是技术。

　　老边：技术也不纯粹是商业问题，谁让一汽是“共和国汽车工业长子”呐，技术不行，自主品牌就不行，就成了政治。所以，换取技术是一汽在这笔交易中的最大诉求。关键是能换到什么样的技术，是整车技术、发动机技术、变速箱技术，还是联合开发新技术，都是可以谈的。

　　小季：两年前，曾经有过一场大众调查“一汽涉嫌仿造大众变速箱和发动机”的风波，会不会成为技术转让的障碍？

　　老边：那是大众在中国干的一件蠢事，堪与DSG事件相比，主要原因都一样——大众的一些德国人并不正真了解中国。无论这种“调查”是不是有足够的根据，中国人最要面子，共和国汽车工业长子更要面子，宣布“调查”，就是打脸伤人，更何况是你的合资伙伴。

　　当然，大众也有自己的难处，有人透露了消息，如果你不做做样子、追究一下，德国舆论、大众工会都不会答应。即便是没有这回事，大众准备在未来的交易中转让先进技术，也会遭到德国国内的质疑。所以，技术转让不会一帆风顺。

　　但国内压力绝不应该成为大众拒绝技术转让的理由。实际上，大众在中国体量最大，赚钱最多，但在向中方合作伙伴转让技术方面做得最差。通用向上汽转让了新一代君越的整车技术，与上汽联合开发新一代发动机，合资的泛亚技术中心也做得有声有色；丰田向一汽转让了皇冠的整车技术；同样是德国企业，宝马向华晨转让了N20发动机技术，奔驰向北汽转让了E级车平台技术；PSA不仅向东风转让了整车技术，未来还将让东风共享全新模块化平台技术。反观大众，除了25年前向一汽转让奥迪100整车技术，几年前转让严重过时的捷达技术，整出了一败涂地的欧朗外，就没什么值得一提的了。

　　当然，这些技术转让都不是免费的午餐，而是利益交换、相关方博弈的结果。

　　小季：除技术转让外，会不会有其他交易？

　　老边：当然有可能，比如各种形式的战略合作。一汽集团目前在国内排名第三，但国际化、全球化程度最差，与其商业意义上的身份不符。老大上汽集团与通用除技术合作外，还共同开拓海外市场；东风、北汽都与外方有集团层面的资本合作；长安在自主品牌开发、设计方面与多个外方有紧密合作，并积极引进顶尖国际人才；而一汽在对外合作方面基本上是吃老本，没什么新作为，却一味强调“完全自主”。

　　当然，由于“共和国汽车工业长子”的身份特殊，一汽在对外合作上的顾虑最多。我曾说，一汽的首要问题，似应是尽可能挣脱政治的束缚，真正按企业和市场的规律办事。

　　小季：另外，那9%的股份会不会给奥迪？

　　老边：这恐怕没那么简单，因为这是奥迪、大众集团、大众中国和一汽的多方博弈，奥迪在一汽大众中贡献与所得不对称的问题已积累多年。这次股比调整是个机会，但结果很难讲。

原标题: 一汽大众股比之争进入商业逻辑？