记者日前获悉，今年一季度，吉利汽车海外出口超20万辆，创历史新高。其中，临海制造基地的主力车型银河星舰7EM-i，3月出口超14000台，环比增长20%，成为吉利出口的重要增量来源。

吉利临海制造基地于1997年成立，是吉利汽车最老的生产基地，但“起步早”也意味着“包袱重”——产线、工艺都基于燃油车时代，与全新工厂不同，临海制造基地必须边生产边改造，分区域分时段释放产能。为满足海外订单需求，如何提升产能、扛住规模化交付的压力是摆在临海制造基地面前的一道难题。

机器换人、柔性制造便是破局的关键。冲压车间陆续实现3条生产线100%自动化，焊装车间568台机械臂精密协作，同一台机械臂前一秒还在焊接燃油版车身，下一秒就能切换参数，精准完成插混车型的焊点作业，已实现一条产线同时生产燃油、插混、纯电车型，左舵右舵无缝切换。“目前，我们的生产节拍能达到‘1分钟下线1台车’。”吉利临海制造基地制造总监张光亮说。

走进吉利临海制造基地，记者看到，自动化生产线高速运转，一辆辆新车正陆续下线。这些新车看着长得差不多，但配置专为不同国家和地区“量身定制”。张光亮指着新车介绍：“这辆搭载了适应右舵用户驾驶习惯的智能座舱，是成功打开澳大利亚等右舵市场的关键；后面这批出厂标配灭火器，以满足中东地区的法规要求。”

各国各地区用户的需求五花八门，考验的是本地化适配的硬功夫，吉利临海制造基地的技术团队像裁缝一样量体裁衣：中东炎热，强化高温暴晒、沙尘防护与散热系统标定，以适配沙漠气候；非洲路况复杂，增配备胎和随车工具；巴西使用含乙醇的汽油，油箱油管采用防腐材料；拉美地区根据客户偏好配备隐私玻璃……

“我们用近10个月完成了1000多项适应性开发，已拿下118个国家的海外认证。”吉利临海制造基地产品技术负责人介绍，“接下来，针对新增的海外市场，我们将继续结合当地需求，推动产品配置的个性化与差异化升级。”