公共交通的发展水平，是衡量城市化的重要指标。多年来，路桥区致力于发展公共交通，不断优化公交线路，提升公交服务软实力。

　　然而软实力还需硬件来撑。为了让城乡老百姓公共出行有个舒心的环境，近几年，路桥不断在公交基础设施上下功夫，城乡统一标准，大力新建改造公交候车亭、建设公交站场，路桥区客运通村率达100%。

路南公交首末站乘客通道。

　　大力改造乡镇公交候车亭

　　2015年，路桥区实现了金清镇、蓬街镇、横街镇、新桥镇等东部四镇的公交全覆盖，共开通6条公交线路，贯穿东部四镇，让东部四镇的村民享受到便捷的公交服务。

　　随着城乡公交一体化改造的完成，尽快提升公交基础设施，改善城乡群众的公交出行环境，成为主管部门思考和急需解决的问题。

　　“城乡公交一体化改造完成之前，农村居民公共出行只能依靠客运班线。”路桥区运管局局长助理洪浙安说，居民在候车时只能站在马路旁的一个简易公交临时停靠牌下，夏天饱受酷暑，冬天忍受寒风吹，公共出行条件十分简陋。

　　为了完善农村居民的公共出行环境，2015年1月15日，路桥区运管局启动“东部四镇候车站点建设”项目。

　　项目历时半年，总概算916.86万元，主要涉及东方大道、疏港大道等路桥城区通往东部金清镇、蓬街镇、横街镇、新桥镇及循环经济集聚区等区块的公交线路。

　　这些公交候车亭根据当地施工条件和出行需求，分为港湾式、路抛式和简易式三种，总共建了277个。目前，所有公交候车亭均已投入使用。

　　“所有农村候车亭按照路桥主城区标准建设，统一颜色和规格，这在台州其他地区都是少见的。”洪浙安说，他们希望农村居民可以享受城市居民一样的出行环境，从细节处体现城乡公交一体化。

　　打造“零换乘”公交换乘枢纽场站

　　随着公共交通的不断发达健全，公交换乘枢纽场站将在公共出行中发挥越来越重要的作用。

　　根据路桥区公交线网的布局及交通基础设施建设规划，路桥运管局将公交换乘枢纽建设在台州市客运中心(南站)迁建工程核心区块内。

　　公交换乘枢纽的西边为中巴车发车区块，东边为出租车发车区块，南面紧临长途班车发车区块,方便旅客，实现零距离换乘。

　　“新建的台州市客运中心(南站)于2013年12月正式开工，预计将于2016年底建成投用。”洪浙安介绍，其中公交换乘枢纽场站项目规划占地面积为6000多平方米，可停放100多辆公交车，有16个公交发车位，设计每天可供1万人次换乘。

　　目前，路桥城区至乡镇的公交换乘主要由路南公交首末站承担。

　　陈山一从事了3年的销售工作，为了开拓市场，借助公交出行的他常需要和路南公交首末站打交道。

　　以前由于缺乏提前规划，路南公交首末站内的秩序略显混乱。”陈山一说，乘客们没有候车室，调度员们没有调度室，所有人只能在几十辆公交车的缝隙中寻找立足之地。

　　为了改善乘客的换乘环境，2015年6月，路桥运管局对路南公交首末站进行提升改造。

　　据了解，改造后的路南公交首末站占地面积6000平方米，划分出上客候车区、下客区、乘客安全通道、调度室、驾驶员休息室、洗车区等功能区块，为乘客提供了舒适的换乘环境。

　　站内有303路、305路两条城区公交干线，有331路、332路、333路、334路、335路、336路、338路7条城乡公交线路，还有开往椒江的905路，开往黄岩的909路及开往台州火车站的916路公交车，共12条公交线路在此运营，日运送乘客1.2万人次，白天进站停靠627辆次，晚上停靠28辆。

原标题: 让城乡老百姓出行更方便