对于国内的汽车经销商来说，随着车市增速放缓、库存压力加大以及各地限购政策的影响，如今的日子已经过得不再像前几年那样滋润了。在这种情况下，售后服务所带来的营收在经销商利润中的占比变得越来越高。而日前由交通运输部等八部委共同出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》则被部分业内人士解读为压垮经销商的“最后一根稻草”。不过记者通过调查发现，这项新规对于汽修行业和经销商的影响也许远没有预想中的那么大。

　　汽车维修技术信息明年将公开

　　9月25日，交通运输部、国家质检总局等八部委联合印发了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(以下简称《办法》。《办法》的出台，目的是打破长期以来汽车生产企业对维修技术信息和维修配件实行“授权”的经营模式，推动维修市场公平竞争，并保障广大车主的切身利益。

　　根据《办法》规定，汽车生产者应公开的维修技术信息，包括车辆识别代号的编码原则、汽车维修手册、电子控制系统故障代表码、排放控制系统信息、车身尺寸图、车轮定位参数的标准范围及调整方法等。此外还包括零部件目录，含汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件名称、商标和编号，零部件变更、升级、换代信息等，以及适用具体车型电子控制系统的软硬件版本识别号，对车辆电子控制系统需要重新编程的信息等。《办法》将从2016年1月1日起开始施行。

　　由于之前车辆维修技术的相关信息和零部件参数一直掌握在汽车生产厂家手中，使得汽车生产厂家对这个领域造成了实质性的“垄断”影响，并因此获得了丰厚利润——在国内，有些企业的零整比甚至一度达到了12比1。与此同时，因为新车销售速度放缓而受到很大影响的经销商，也纷纷把重心转移到了售后领域，对于保养维修的依赖度越来越高。有业内人士据此预测，随着《办法》的实施，厂商对零部件市场的“垄断”将被打破，今后车主在维修保养时会向普通维修店转移，这样将造成经销商盈利能力的下降，甚至会造成一部分经销商退出市场。

　　不过，记者经过调查发现，上述判断对于经销商似乎有些危言耸听，而《办法》的实施在打破垄断的同时也埋下了其他一些隐患。

　　“专业”仍是经销商倚仗的武器

　　“维修信息公开后，会对我们带来影响，但这种影响不一定是负面的。”一位别克经销商店总在接受记者采访时这样表示“维修信息的公开、透明是一个趋势，不过我觉得这种做法会增加4S店在客户中的可信度，如果不公开这些信息，反而容易给客户造成一种不信任感。”

　　这位经销商认为4S店在遭遇到普通维修店竞争时，需要作出更积极的改变。诸如店面环境、接待标准这些方面，普通维修店已经在向4S店靠拢，这样就促使4S店为客户制定更长久、更有持续性的服务政策，如在续保方面给出更大优惠以留住客源。

　　此外在经销商眼中，还有几件普通维修店没有的“武器”。首先是4S店的维修人员都经过了厂商的严格培训，而普通维修店的维修人员是接受不到厂商培训的，而且在未来厂商也不太可能会向社会开放此类培训。

　　每一家汽车制造商都会为4S店提供针对自己车型的特种维修工具，这种工具目前也不向普通维修店开放。尽管其中的一些特种工具可以在市场上买到，但是质量和操作工人的水平都无法得到确实保障。这点也是4S店的优势所在。

　　因此，对于《办法》实施后的经营前景，经销商普遍持乐观心态。有经销商更是自信地对网易汽车表示：“在维修层面，经销商是站在前排的，厂商会在后方发挥支持作用，而不是去越过经销商，做一些主动侵害经销商利益的事情。”

　　副厂件的质量监督至关重要

　　除经销商外，有些业内人士还表示《办法》实施后对于打破厂商在零部件领域的“垄断”具有积极效果，但是在某些细节处却存有一些隐患。

　　全国乘联会秘书长崔东树认为，《办法》实施后会让消费者认为车辆的维修保养不论是去4S店还是普通维修店，效果都是一样的。因为在普通维修店也能够检测出同样的车辆信息和错误，并据此判断出故障所在，进行修理。

　　“但关键是消费者还没有了解到维修技术和专业工具的重要性。”崔东树说道“在厂商不向普通维修店开放专业培训和专业工具的前提下，普通维修店能做的也仅仅是进行故障判断，然后使用副厂件去替换和维修，这里面的业务水平恐怕无法保证。”

　　而且更重要的是，如果在普通维修店内更换的副厂件出现问题，将无法享受到厂商的质保服务。这种情况对于那些质保期在3年至5年的中长期质保零件尤为重要。

　　此外，《办法》实施后，预计将有大量根据厂商公布的维修技术信息生产制造的副厂件流向市场，对这些副厂件的质量监督也将是一个重要问题。尽管《办法》中的第二十八条规定“各级质量技术监督部门应依法打击生产假冒伪劣、不合格以及不符合CCC认证要求的零部件产品的行为”，但是汽修市场的庞大规模和由此带来的利益驱动力，将极有可能吸引许多假冒伪劣产品流入市场，给监管带来很大困难。

原标题: 汽车维修信息技术公开 4S店用“专业”开路市场