法律法规、基础设施问题

　　一个难以避免的现实就在我们面前：厂商无法预知政府部门会出台什么样的法规以及建设什么样的配套设施，他们能做的只有围绕自动驾驶汽车本身进行研发。

　　首先，基础设施问题。毫无疑问的是，如果V2V(汽车—汽车)与V2I(汽车—基础设施)技术被大力扶持(美国已经在这样做了)，那自动驾驶的普及之路会更加畅通。

正在发展的V2V、V2I系统

　　车与车之间的互联核心在于车载组件，该技术能够将每辆车的信息进行共享，从而判断出更为精准的路况，用来避免事故以及选择最优路线。这项技术显然对于自动驾驶技术的发展起到了积极作用。

　　而汽车与基础设施之间的互联则显得更为重要，例如在恶劣天气，汽车的全景摄像头无法远距离识别，这时与交通信号灯之间的互联就不可或缺。除此之外，汽车还能与道路周边的一些检测车流量的装置进行互联，在一定程度上缓解交通拥堵。

　　而这两大技术目前仍在研发中，即便研发十分顺利，在路测等试运行阶段也会遇到一定的阻力，这需要时间。

　　法律的问题似乎是要看政府的“脸色”，任何事物不管如何便捷，过不了法律这一关也是徒劳。但事实是，法律的健全与科技的发展一样，不能一蹴而就。

　　在美国，自动驾驶已经在加利福尼亚州、内华达州、佛罗里达州以及密歇根州合法。英国交通部也发布了“无人驾驶车路测规范”，尽管7成以上的民众表示难以接受无人驾驶汽车。而在中国，对于自动驾驶汽车能否上路，法律还显得比较模糊。

　　但法律法规的出台通常都具有滞后性，我们需要做的就是耐心等待。

　　伦理问题

　　在写这一段的时候，我先问了问自己会不会接受自动驾驶汽车。答案却无比纠结，纠结点不在于好不好用？贵不贵？因为我知道这些总会被解决。我所纠结的是：如果汽车和火车一样了，那还有什么魅力？

2020年吹响自动驾驶的集结号

　　我自认为并不十分热衷于驾驶所带来的乐趣，但也不愿放弃这种感觉。诚然，能在特定的时段(比如堵车、高速)让车辆自动驾驶固然好，但如果完全自动驾驶，我会认为开车还有什么意思呢？

　　汽车有一个很重要的象征意义——自由。握上方向盘的那一刻，我们就有一种前进的欲望。我始终记得当我在驾校第一次把车开动时以及拿到驾照后第一次在路上开车时的感觉，那种感觉绝不是在屏幕上按几个按钮就能到达目的地所能比拟的。在英国的一项调查中显示：有36%的驾驶员说“要享受自己驾驶的乐趣”，这很重要。

　　另外，责任问题同样难以划分。自动驾驶汽车在路上遇到突发情况，是优先保护车内乘客还是优先保护车外的行人？责任又应该由谁来承担？

　　美国时间10月7日，沃尔沃表示当自动驾驶车处于自动驾驶状态时，如果发生事故，沃尔沃愿意承担全责。目前也仅有这一家企业敢于在责任问题上进行发声。

　　将汽车变为自动驾驶无疑是一场革命，革谁的命？太多了，自动驾驶会侵犯到很多人的利益，使许多人失业，甚至会使一些产业就此消失。

　　技术的发展可以轻易转变人的使用习惯，那意识、观念呢？文化对人的影响潜移默化又根深蒂固，观念的进步要远比技术困难的多。

　　结语

　　自动驾驶汽车想要普及，还有很长的路要走，2020年也只是预估的自动驾驶汽车上市时间，加利福尼亚PATH计划机动性项目经理斯蒂夫•施拉多弗(Steve Shladover)甚至预测：“我并不期望这间屋子里的任何人能在有生之年看到路上跑着完全自主驾驶的汽车，当下的很多行动都过于乐观了。”

　　2020年或许会是一个历史拐点，5年的时间看起来不长，但在科技领域着实不短。想想5年前iPhone4刚刚发售，那时我们很多人是不是还在用着塞班系统？

　　自动驾驶汽车的普及必定象征着人类交通史翻开的崭新一页，那些“2020们”，能否在5年吹响自动驾驶响亮的集结号？

原标题: 静观其变 2020年吹响自动驾驶的集结号