我市一号工程、连接温台的重要通道、玉环人民的跨海大桥梦……头顶多个标签的乐清湾跨海大桥，无疑成为我市市民的心念所系。自从去年7月乐清湾跨海大桥的开山工程——乐清湾1号桥正式开工以来，时间已经过去了一年多。大桥究竟是怎么造的？工程的进度如何?工程的质量又怎么样？带着这些问题，记者日前来到乐清湾大桥1号桥的建造现场，实地一探究竟。

　　进度略超前不忘狠抓质量管控

　　记者来到乐清湾1号桥的施工现场时，引入眼帘的正是一派繁忙的景象。工人们顶着烈日在桥墩上焊接钢圈，巨大的吊车忙着拼接构件，而来回的卡车则不间断运送着工程所需的物资。

　　记者从乐清湾大桥及接线工程建设指挥部了解到，乐清湾大桥及接线工程“百日攻坚”行动已开展两个月。目前工程已进入最后冲刺阶段，工程各标段正充分利用目前良好天气，加班加点抢抓进度。

　　乐清湾跨海大桥由乐清湾1号桥和2号桥组成，跨海桥梁全长7230米。其中1号桥起于玉环芦蒲乡分水山，终于茅埏岛东岸，全长4000米；2号桥起于茅埏岛西岸，终于乐清南塘镇，全长3230米。

　　根据指挥部提供的数据，乐清湾1号桥自去年7月正式开工以来，截至8月末，累计完成产值6.65亿元，占合同额的56%；形象进度方面，完成路基38%，桥涵54%。乐清湾2号桥去年10月份正式开工，截至8月末，累计完成产值3.47亿元，形象进度方面完成路基25%，桥涵22%。

　　“总体而言，目前两座桥的建设进度完全符合预期，甚至较原计划略有超出。”乐清湾大桥及接线工程建设指挥部综合办主任陈翔表示。

　　在质量管控方面，项目建设单位丝毫未有放松。据陈翔介绍，目前施工现场已推行“工厂化”的管理模式，实现施工场地封闭化、场容场貌标准化、操作流程精细化，有效提高了作业效率和专业化技能，从根本上促进工程实体质量。此外，建设单位对重大施工方案实施分级审核把关，对大宗材料实施集中采购和甲控乙招的方式，最大限度地限制违法分包的现象。

　　工厂化预制造大桥就像搭积木

　　乐清湾1号桥采用“节段预制”的方式，区别于传统的“桥梁现场浇筑”技术，具有明显的技术优势。而这种方式，需要建立工厂化的预制厂，实现构件规模化生产。于是，坐落在距离乐清湾1号桥西北方向2公里之外的乐清湾一号桥节段梁预制厂，便成为一个不可忽略的存在。

　　在占地210亩的节段梁预制厂里，不时地传出机器运转的声响。巨大的龙门吊正在将制作成型的节段梁堆叠起来，排列成整齐的矩阵，工人们则按照排列顺序对节段梁进行检查和保养，工地里展现出一派热火朝天的景象。

　　据陈翔介绍，出于施工环境、工程质量和环保要求的考虑，整个一号桥工程采用预制节段箱梁拼装技术，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干节段，在预制厂将节段梁预制完成后，用卡车运到施工现场，再用架桥机等专用拼装设备在桥梁下部结构之上，按次序逐块拼接，并沿预定方向进行推进。