一块飞机残骸的发现，重新激发了人们对马航MH370航班结局的追问：飞机上到底发生了什么？美国波音公司等一些机构的专家根据该残骸状态，推测飞机经历了“僵尸飞行”。这种推论是否成立？揭示这一谜团最终要靠什么证据？

　　　何谓“僵尸飞行”

　　“僵尸飞行”指的是原本有人驾驶的飞机在没有飞行员或其他人员控制的情况下，仍然“自主”飞行。

　　有航空专家举例说，出现“僵尸飞行”的一种情况是飞机遭遇紧急失压，导致机组和乘客失去意识，最后飞机自行飞入海中。如果入水姿态适当，并不一定会引发机体完全破裂，有可能仅有少数部件脱落，飞机整体则沉入海底。所以此次找到还算完整的襟副翼，说明MH370航班经历“僵尸飞行”的可能性不能排除。

　　历史上著名的“僵尸飞行”发生在塞浦路斯太阳神航空522航班上。2005年8月，由于舱门故障，工作人员在检修时将该航班机舱的增压开关由自动模式改为手动模式，导致起飞后机舱无法自动增压。而当班机长一直认为是空调系统故障，未能发现问题所在。机舱内低压低氧导致机长和副驾驶很快昏迷，飞机处于“僵尸飞行”状态，最终燃料耗尽并坠毁。

　　　待解的现实

　　有关MH370航班残骸的调查可否柳暗花明呢？

　　负责分析残骸的法国调查人员表示，他们还要进一步检验这块残骸。残骸正面有少量损毁，背面有粗糙的水平撕裂痕迹等信息，并不能直接说明飞机经历了“僵尸飞行”。

　　法国航空安全专家格扎维埃·泰特尔曼5日在接受新华社记者采访时表示，法国航空技术中心正用高倍显微镜分析残骸，目的是研究襟副翼折断的冲击角度和强度，同时希望找到残骸上细微的化学痕迹，以判断飞机是否发生过爆炸或火灾。

　　有分析人士认为，残骸的状态可能告诉专家，飞机以什么姿态坠入印度洋。如果残骸上有碳化痕迹，则说明飞机可能发生爆炸。但这些分析都需要相当长的时间，不可能立刻有答案。

　　　专家意见不一

　　对于这块残骸的调查价值，一些业内专家意见相左，也反映了调查的复杂性。

　　由美国移动卫星公司主导的一个独立调查小组认为，这块残骸的状态说明它与飞机分离时，飞机还在空中。其正面损毁状况揭示，飞机当时可能处于高速、急剧的螺旋下降状态。

　　然而，著名航空公司评价网站AirlilneRatings的专家不同意这种观点，认为上述残骸不能提供飞机最后时刻的信息。

　　波音公司飞机专家早前向媒体透露，通过这块残骸可以推断，班机失事时并非机头朝下、垂直入海，否则与海面猛烈撞击会导致襟副翼完全损毁，MH370航班可能是以滑行方式入海沉没的。

　　但专家们认为，即便残骸能反映飞机的最终状态，但仍不能揭示为什么MH370航班会遭此厄运。

　　　距离真相尚远

　　迷雾般的马航事件，不适宜预判。

　　迄今已知的种种专家观点距离真相仍很遥远，仅仅只能当做比较专业的猜测而已。MH370航班的最后时刻只能期待其更多残骸乃至机上黑匣子的“诉说”，才能最大限度地还原再现。

　　印度洋地区洋流复杂，残骸和黑匣子会在洋流、海浪和风的作用下漂移或沉入海底。即便残骸能在海面漂流，也很难准确判断受水温、浓度等条件影响的洋流会把它们推到哪片海滩，这需要卫星海图、日常监测、近海及岸上搜寻密切配合才有希望找对方向。

　　美国伍兹霍尔海洋研究所专家加洛指出，印度洋的洋底地形很复杂，海岭、火山、水下悬崖和山谷为下沉的残骸和黑匣子提供了非常丰富的“藏身之地”，利用声学数据定位非常困难。他认为，MH370航班的黑匣子最有可能在海底某个地方，为了探测其位置，必需使用水下自主航行器，但这种搜索将是一个漫长的过程。

　　　马总理：飞机残骸属于马航MH370客机

　　新闻回顾

　　马来西亚总理纳吉布6日宣布，7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经确认属于马来西亚航空公司MH370航班客机。

　　纳吉布当天凌晨在吉隆坡召开的新闻发布会上说：“今天，在客机消失515天后，带着沉重的心情，我必须告诉你们，一个国际专家组已经确认，在留尼汪岛发现的飞机残骸的确来自MH370航班。”纳吉布表示，目前的证据显示“MH370航班客机悲剧性地在南印度洋终结”。

　　按照纳吉布的说法，调查人员“最终确认”，在法属留尼汪岛发现的襟副翼来自MH370客机。“我们现在有物证表明，MH370航班悲剧地终结于南印度洋。”

　　纳吉布在马来西亚首都吉隆坡作出上述表述后大约半小时，法国巴黎共和国副检察官塞尔日·马科维亚克在法国首都巴黎一场新闻发布会上说，初步检测结果显示，被发现的襟副翼属于一架波音777型客机，与MH370机型相同，因此这块残骸有“很大可能”来自MH370。

　　不过，马科维亚克说，调查人员将从6日开始对残骸进行进一步检测，数天后就其来源作出最终结论，以“向遇难者家属提供完整而可靠的信息”。

　　不光是家属。17个月来，MH370的下落牵动着全球关注的目光。那么，这块出现在印度洋偏远小岛的长约2米的飞机残骸，能为调查人员提供什么线索，对揭开MH370失踪谜团意味着什么？

　　　调查：确认马航残骸只是第一步

　　按照美国俄亥俄州立大学航空安全专家肖恩·普鲁奇尼基的解读，确认这块残骸属于MH370是“关键一步”，但也“只是第一步”。

　　“这好比一幅1000块的拼图，”他说，“仅把其中一块放在桌上，然后说，‘画面是什么？’”

　　美国有线电视新闻网6日援引航空专家彼得·戈尔兹的话说，基于纳吉布的声明，调查人员目前“只确定一点”：“它证实了飞机与机上所有乘客和机组成员终结于水中且没有幸存者这一令人悲伤的事实，这是今天的主要事实。”

　　至于坠机原因的确定，戈尔兹认为，“仍需很多个月。这是一项非常困难的调查。”

　　按照马科维亚克的说法，调查人员将对飞机残骸进行“更深入分析”，寻找指向飞机坠海前状况的线索。这可能需要“好几个月，才能就飞机可能如何坠落得出试验性的推断”。

　　从照片上看，这块襟副翼正面轻微受损，而背面留有粗糙的横向裂痕。美国一个独立观察团体认为，这或许表明，飞机更有可能曾处于高速螺旋状急降的状态，襟副翼可能在飞机仍在空中时就与机体分离，且脱落前剧烈抖动。

　　航空新闻杂志《东方航讯》编辑汤姆·巴兰坦和有线电视新闻网航空分析师玛丽·夏沃都认为，通过分析襟副翼，调查人员或许能够找到指向坠机原因的线索。例如，襟副翼上如果有烧蚀痕迹，表明飞机可能遭遇爆炸。

　　不过，夏沃认为，仅依靠这块残骸，调查人员可能只能确定飞机坠落的方式，无法完全确定坠机原因。要确定原因，关键在于找到并分析飞行数据记录仪、即黑匣子。

　　　搜寻：范围获验证

　　澳大利亚目前对MH370的搜寻范围位于留尼汪岛以东大约4000公里的海域。

　　澳大利亚总理托尼·阿博特说，MH370残骸的发现“证实了飞机坠入印度洋，非常符合我们过去数月来一直使用的搜寻模型”。

　　西澳大利亚大学先前建立的模型预测，MH370部件可能在飞机失踪后12至24个月内被海水冲刷到留尼汪岛附近。

　　航空公司评级网站“航空评级”专家杰弗里·托马斯说，这块残骸的发现证实了西澳大利亚大学的预测，但由于印度洋范围广阔，在预测海域内展开搜寻要有所发现仍需要时间和运气。

　　澳大利亚副总理沃伦·特拉斯上周说，尽管这块残骸的发现不能为定位飞机提供很大帮助，但“我们仍然相信正在正确的地点搜寻”。

　　美国伍兹霍尔海洋研究所工作人员戴维·加洛说，确认残骸有助调查人员确定搜寻焦点，但鉴于MH370失踪时间较长，搜寻过程“复杂”，发现更多残骸的可能性不大。

　　他说：“海洋是很厉害的分散剂。如果把三个不同体积和形状的物体同时放在海中同一地点，随着时间推移，海洋可能使它们分开，这取决于他们是否在风和洋流共同作用下被推开。”

　　澳大利亚运输安全局6日发表的一份声明说：“漂移模型显示，如果还有漂浮的MH370残骸，它可能在印度洋内数十万平方公里范围里的任何地方。”

　　　法国专家：残骸分析有助解开马航失踪之谜

　　“对法属留尼汪岛发现的飞机残骸进一步分析鉴定，将为揭开马航客机失踪之谜带来更多希望”，法国航空安全专家格扎维埃·泰特尔曼表示。

　　泰特尔曼是第一个推断7月29日在留尼汪岛发现的飞机残骸属于波音777的法国专家。他说，这块残骸比较完整，有望提供较多信息，特别是对襟副翼折断冲击的分析研究非常有意义。

　　泰特尔曼说，对飞机残骸的进一步分析鉴定，首先要从法律上找到确定为马航MH370航班的证据，可以从产品序列号、表层涂料的化学成分等来证明残骸属于MH370航班客机的唯一性。法国方面目前已经从技术数据上确认残骸与MH370航班非常接近。

　　他介绍说，法国航空技术中心采用“超强的”高倍显微镜分析这块残骸，目的是研究襟副翼折断的冲击角度和强度，同时希望找到残骸上细微的化学痕迹，来判定飞机是否有发生爆炸或者火灾的迹象。

　　泰特尔曼表示，分析鉴定的另一个方向是由生物专家对残骸上附着的甲壳动物和微生物进行研究，这方面的研究可以说明两方面的问题：一是残骸在水中待了多长时间，甲壳动物的生长有着特殊的规律，通过研究可以判定它们在残骸上的附着时间；二是判定这些甲壳动物的品种，有一些甲壳动物只能在南印度洋非常寒冷的水中生长(已有德国专家作出此类推断)，这样就可以判定残骸经过的水域是在南印度洋寒冷水域，从而进一步锁定搜索区域。

原标题: MH370经历过“僵尸飞行”吗？法专家：残骸分析有助解开马航失踪之谜