动力方面全新马自达CX-5依旧延续2.0升和2.5升自然吸气发动机，压缩比依旧为13:1，以便于可以使用国内的92号汽油。2.0升发动机的最大功率为114kW，最大扭矩200Nm；我们这次试驾的2.5升车型最大功率144kW，最大扭矩252Nm，这和现款没有任何差异。创驰蓝天技术依旧是CX-5的技术精髓，除了发动机外，还包括变速器、底盘和车身技术等。

　　加速能力方面，老款CX-5就有非常出色的表现，比几款日系竞品明显高出一个档次，8秒出头的成绩甚至与使用涡轮增压发动机的途观和翼虎相比也毫不逊色。而新款车型为了提升低速动力响应，中传比由4.325调增为4.624，所以理论上加速成绩会更好，但巡航转速和油耗也会略有提升。但这两项数据具体会有多大变化，还要等本地评测后才能有最终结论。

　　2.5升发动机的动力参数出色，实际表现也十分抢眼，在之前的评测中百公里加速时间只有8.29秒，对比2.5升发动机的RAV4，以及全新CR-V依旧有着骄傲的成绩，但过于平稳的动力输出或许会给你一种加速迟缓的假象。为此马自达的工程师特别修改了全新车型的主减速比，由现款的4.325增至4.624。实际表现来看头段的加速感觉确实会更加迅猛一些，但依旧没有打破整体顺畅的平衡感，这点更显难得。

　　变速器的表现依旧出色，这台6AT变速器可以在更低的转速锁止液力变矩器，所以整体的传递效率更高。在行车中你能感觉到动力的结合非常干脆没有丝毫的迟疑，日常行车变速器会在2200转左右换挡，挡位的判断也非常明确，所以即便没有运动模式，你也不用担心急加速时变速器会降挡不彻底。变速器配备了手动模式，但如果可以配备换挡拨片，是不是可以更好的诠释马自达的运动风格？

　　前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构依旧为全新CX-5服役，初段表现非常舒适，低速时可以很好的过滤掉来自路面的细微震动，并且也不会因为离地间隙较高而变得松散。中高速时对于车身的支撑也有着不错的表现，能给予驾驶者充分的自信。

　　全新CX-5的四驱系统取名为i-ACTIV AWD智能四驱系统，核心是一套适时四驱系统，这也是这个价位车型中常见的四驱系统。大部分时间系统会将动力100%的传递给前轮，极限恶劣路况下系统会按50:50的比例分配前后动力。没有任何的差速器锁，所以这是一套更趋向于公路及湿滑路况的四驱系统。但试驾当天还是安排了一些简单的越野道具，凭借出色的动力输出和牵引力控制系统，CX-5毫无挑战的通过了“测试”。

　　总结：

　　全新CX-5的改变让我们看到了马自达的诚意，尤其是增加的HMI中央控制键、后排空调出风口，以及安全方面的盲点监测、低速刹车辅助系统等。但对比同级车型，像目前主流的电动尾门、全景天窗等在新款车型上依旧难觅踪迹。但我想选择CX-5车型的消费者应该更会看中他的动力表现，以及这后面的创驰蓝天技术，这才是CX-5的“灵魂”所在。

　　全新CX-5将会在6月18日正式上市，预计将推出6款车型，新车型将取消2.0L四驱精英型和2.0L四驱尊贵型，取而代之的是2.0L四驱豪华型，2.5L四驱豪华型将更名为2.5L四驱尊贵型，价格方面就让我们拭目以待吧。

原标题: 试驾马自达新CX-5 影音/安全配置重点升级