一直以来，中国品牌很难拿出一部真正的好车，或者选择了山寨抄袭，或者选择了一味搭积木“拼车”，总之给人的印象依旧是低端廉价，无太多特色和性格的泛泛之辈。但现状是，消费者变得见多识广起来，他们对车的要求也在逐步升级之中，这迫使厂商要拿出更高规格水准的新车来。

　　中国品牌现状，为何要推高品质标杆车型

　　根据中汽协统计数据表明，中国品牌乘用车市场销量份额自2010年巅峰时45.60%跌至2014年38.44%，在全球第一大汽车市场不断刷新新车成交总数的同时，中国本土品牌市场份额却被国外品牌一步步蚕食，不免让人唏嘘感伤。

　　能够看到合资品牌正在逐步放低姿态，推出了原本中国品牌把持的中低端市场对应价位车型，致使生存空间愈发狭小。越来越多的厂商开始意识到，随着中国车市走向成熟，消费者从最初满足“温饱”需求，将会对产品品质要求不断升级。也就是说，那些原本粗制滥造以低价赢得销量的车型将会越来越没有销路，只有用不断提高的优质产品才能够打动消费者。

　　其实中国品牌不乏适应国内需求而畅销全国的车型，从当年奇瑞QQ风靡全国，到中国神车之称的五菱宏光不断刷新销量榜单。但消费者对于大多数中国品牌仍持低端、廉价的固有印象。如何扭转品牌低潮形象，从而提升自信心成为了每家车厂掌门人卧薪尝胆的使命。按照国际品牌的发展历程来看，推出一款中高级车，倾注所有能够展现实力的新技术，让消费者信服厂商的造车功力，便能够树立品牌信心，抬高在人们心目中的形象。

　　曾经起义失败，但从未放弃尝试

征战纽博格林并未让瑞麒G5在销量上有起色

　　在过往，中国品牌问鼎B级车乃至C级车均以失败告终，例如当年奇瑞不满只能做家用小车而推出的东方之子，再后来尝试多品牌战略，雄心勃勃而生的瑞麒G5和G6，特别是后者投入了大量研发精力，产品也不乏亮点，但最终却遭惨淡退市，不免让人反思背后的原因。

红旗H7不断下沉售价，这对保持品牌价值不利

　　红旗H7高昂推出后，在非政策照顾的公平市场上完全丧失竞争力，被迫无奈只能逐步下放售价，但现状也是奄奄一息。先不说能否收回历时四年超过52亿元的研发费用，每卖一部红旗H7是否能够保证不赔钱都还是个问题。

　　牵绊中国品牌提升形象的绳索主要是产品策略滞后症，和市场需求脱节的战略制定。因为技术积累不足，自身研发水准过低，致使抓不住消费者脉搏，也造不出能够得到认可的好车来。

　　对于产业风云变幻，小编也是一己拙见，专注产品报道的层面上来说，我们还是靠车型实力来说话吧。时间来到2015年，通过苦练内功，实行更全面的全球资源整合，中国品牌开始推出具备国际竞争力的高端车型出来。下面就让我们细细探究一下这几款中国品牌“拿得出手”的新车型，更重要的是，要得出在背后是哪些因素促使它们发生了“质变”。

原标题: 挺直腰杆告别山寨 中国汽车品牌迎转型潮