动力：整体驾驶感觉依旧没有改变

　　外观内饰没有做出改变，那么在动力方面是否与进口车型有区别呢？答案依然是没有。奇瑞没有对发动机进行重新调校，国产极光的动力表现和驾驶感觉与进口车型完全相同，涡轮介入很早，不到1750rpm就能爆发最大扭矩，保持了进口极光强劲的加速感，中高速下这台发动机也是丝毫没有疲态，依然保持着较为亢奋的动力输出。

　　ZF 9挡自动变速器，在实际驾驶过程中，国产极光这款9挡自动变速器与发动机有非常好匹配。在低中高各种速度区间下换挡都很平顺。并且能在巡航时充分降低发动机转速，从而达到减少油耗的目的。在我印象中和第一批进口极光的6挡变速器相比，在很多方面都有进步。

　　9挡变速箱换挡平顺，动力衔接到位，与发动机配合相当默契。变速箱换挡逻辑比较偏向于节油，升挡积极。但偶尔需要深踩油门加速时，从降挡到发动机动力输出的过程还是缓慢了一些，S挡模式下会有所改善。

　　国产极光由于在1750rpm时就能输出340Nm的峰值扭矩，所以在日常驾驶中，动力的表现相当充裕甚至过剩，即便在普通模式下，加速超车都一气呵成。虽然动力生猛，但是油门的调校还是偏沉稳的，不会暴躁突兀，可以让你气定神闲的游走于城市之中。

　　相对传统的SUV较为舒适的悬挂，国产极光的底盘调校前段硬后段软，日常驾驶感觉偏硬，但可以很好的反馈路面信息，行驶在起伏较大的路面上时，可以带给你较为柔韧的感觉。

　　国产极光为了能更好的适应各种公路类型，在全地形反馈系统内集成了动态模式，除了悬挂会相应调整，发动机输出和变速箱换挡逻辑都会相应改变，通过动态模式配合换挡拨片，可以在蜿蜒曲折的山路中尽情玩耍。

　　由于本次的道路试驾主要以山路为主，偏硬的悬挂可以在外道中给予很好的支撑，即便是行走在带有连续紧急弯道的地方，车身的反应也可以紧紧跟随你的节奏，没有普通SUV的拖沓与笨重，令你挥洒自如。除了方向盘的圈数多了点，会影响到一些山路的驾驶乐趣外，其它方面还是很优秀的。　　

越野场地体验

　　越野性能方面，国产极光有路虎招牌式的全地形反馈适应系统。提供普通驾驶，草地/沙砾/雪地模式，泥泞/车辙模式或沙地模式等四种驾驶模式的切换。另外，在启动自适应动态系统的情况下，第五种驾驶模式——动态模式也将开启。此时仪表会变成红色，自适应系统会更频繁的对车身进行监测，可以瞬间对路面状况作出响应，并最大可能地降低车辆侧倾的幅度。不过在国产车型中，“动态模式”则是选用配置，并不是每一辆国产极光都会出现的。

　　在芜湖的路虎越野体验营能够充分发挥国产极光的越野性能，在越野试驾场地中包括大角度坡道、交叉轴等项目，国产极光都有非常好的表现。个人觉得在这些项目中，极光传递出来最重要的信息就是——我比你想象中更出色。和同级别车型比较，极光越野性能的确很有优势。毕竟，越野对其它品牌城市SUV来说更像是附加功能，对路虎来说则简直是基础必备的看家本领。

　　在越野体验前将全地形反馈适应系统调节到泥泞/车辙模式，首先我们体验了国产极光的涉水性能。国产极光的涉水深度达到了500mm，途中经过这种路况自然不是问题，但通过时还是要慢，避免水花从上方的进气口进入到发动机内。另外高配车型可以通过中控屏来查看水深情况。

　　炮弹坑是越野路段较为常见的路面，这也是考验四驱系统的性能，除了前后轴动力的分配外，还需要轮间的动力分配，否则无法脱困。极光的四驱系统既可以锁止中央差速器进行前后轴动力的分配，还可以锁止后轮差速器进行轮间的动力分配，因此还是可以从容面对这种交叉轴路面的。

　　在经过上坡路段中车辆一定要保持加速或者匀速行驶，尽量不要急加速。如果在减速情况下行驶会很容易出现打滑、溜车等现象，将会有可能给你带来不必要的麻烦。在这个路段中会有很多狭窄急弯，对于庞大的国产极光来说只要掌握好车身宽度和过弯时对方向盘的把控即可轻松通过。

　　本次的试驾充分体现了路虎陡坡缓降的强大功能，在遇到陡坡时完全可以释放双脚，这时HDC会及时的介入，此时只要控制好方向盘即可，但这里要注意的是HDC介入时不要踩刹车踏板，否则HDC将默认关闭。HDC系统可以通过定速巡航的加减按钮控制车辆下坡的速度。

总结：国产制造的路虎值得信赖

　　国产后的极光首先在价格方面有了很大幅度的降低，并且与Q5、GLK、Q3这样的同级别车型相比有着很高的性价比，越野性能也是该价位中名利前茅的。目前在为数不多的9AT车型中，极光也是首款国产的车型，车子在动力平顺性、燃油经济性上有了进步。个人觉得，目前在50万元价位选一款给自己开的SUV，极光应该很值得推荐吧。

　　除此之外，国产后的极光完全保持了进口车型原汁原味的制作工艺，厂家也多次强调了国产后的极光与进口车型没有任何的区别。在经过亲身体验过发现国产极光的确要比我预期的要好很多，之前我们所担心的那些问题也没有出现，这一点奇瑞的中国制造还是可以肯定的。

原标题: 试驾奇瑞路虎揽胜极光