属于传统产业的橡胶输送带，在青岛台州商人手里玩得风生水起

　　历史深处，汽笛声声、帆影幢幢的“海上丝绸之路”，连接亚太，繁荣着沿途的经济和文化。

　　青岛，古代“海上丝绸之路”的起航地，利用古老的联系，发挥“一路一带”战略枢纽和桥头堡的作用，以国际联动拓宽商业版图，描摹出全新的发展图景。

　　同为沿海的台州，提出建设“现代化港湾都市区”的城市发展定位，港口引领、拥湾发展，欲打造一座海上丝路港城。

　　青岛的跨区域经济合作模式可否借鉴，从而助力台州全面融入国际分工与合作，打造台州版“工业4.0”？本报记者深入青岛，寻找答案。

　　　一条橡胶输送带的国际之旅

　　3月的青岛，海风涤荡，汽笛悠扬声中，一箱箱橡胶制品运往大洋彼岸。

　　海洋架起了亚太地区商贸往来的桥梁，也架起了青岛百镁橡胶有限公司的财富阶梯。来自天台的戴均卫是这家公司的“掌门人”，站在海边，他说起了他的故事。

　　戴均卫和橡胶行业打交道有20多个年头。他清晰地记得，2003年，他接到第一笔国际订单。订单来自日本，采购商到中国找寻用于矿山机械厂的配套输送带。

　　“橡胶输送带用于矿山机械厂，有着极其苛刻的耐高温要求，得承受150-180℃的高温。”戴均卫说，一遍遍研发、一次次超越后，橡胶输送带过硬的质量撬动了日韩市场，打开了公司参与国际分工合作的通道。

　　无论在农机站、化工企业还是能源公司，一条条橡胶输送带在亚太地区高速转动，戴均卫的企业初具规模。

　　2008年，金融危机席卷全国。一些日韩企业纷纷退出青岛，经济遭遇寒冬，但戴均卫的生意依旧红火。“依照客户的要求，我们记录下每一款产品的标准配方，丝毫不差。”他说。

　　2013年9月，青岛市面向全球实施“突出亚太、深化日韩、提升欧美、巩固港台、拓展非洲”的全方位战略，将这座城市的对外开放推向纵深。

　　青岛与日韩，往来可生金。“突出亚太”战略再升级，戴均卫抓住机遇、迎头赶上，逐渐在日韩市场站稳脚跟。

　　一个传统行业的“高铁梦”

　　今年春节，戴均卫回了一趟天台。小县城里，橡胶企业林立，行业发展良莠不齐。

　　橡胶行业的技术含量并不高，这些传统行业如何在市场淬炼中生存下去？戴均卫举了这样一个例子：2011年，公司进驻当地工业园区，建立起标准化生产体系，产品合格率从90%提升到99%，大大降低了成本。

　　如果说管理是企业效益的源泉，那么创新是企业发展的灵魂。“目前，公司正在极力研制用于高铁和城市轨道线路的橡胶减震制品。”他说。

　　曾有人用“火车一响，黄金万两”来形容高铁行业的广阔市场。在过去的几年中，无论是去非洲还是其他新兴国家，国务院总理李克强总是不遗余力地推介中国高铁。

　　在戴均卫看来，中国要实现向“工业4.0”的转化，必须参与国际分工。近年来，中国高铁“出海”的步伐渐趋密集，他瞄中了其中的商机，欲借此机会，使中国产品融入国际价值链和产业分工新体系。

　　采访侧记

　　2014年召开的APEC会议，为中日韩自贸区带来新契机。

　　诚然，亚太各国在青岛碰撞、迸发出商业火花，点燃了戴均卫的创业之路。他的企业并不算大，而想法却让人耳目一新。

　　作为浙江海洋经济“南翼”的重要组成部分，“港”和“湾”是台州得天独厚的资源禀赋，也是台州打造“海上丝路港城”、参与跨区域经济合作模式的一大优势。

　　未来，台州如何发展“山海统筹、临港布局、拥湾发展、串珠成链”战略，带动传统产业走出国门，不妨多多借鉴青岛的经验。