台州频道日前，美国IIHS公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)发布了71台2015款车型的优秀碰撞车型总结。在获得较安全认证的TSP认证(Top Safety Pick)的37款车型中，日系车占据了18款，其余19款车型被福特、现代起亚等车型占据。在获得顶级安全认证TSP+(Top Safety Pick+)的34款新车中，日系车占据了其中23个席位，剩余11个席位则由沃尔沃、宝马、奥迪、奔驰、现代和克莱斯勒占据。
在此次IIHS测试中，测试的项目依旧包括了25%小重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及座椅鞭打实验五个测试项目。不过在评价过程中，对TSP+的车型进行了更为严苛的记分要求，在五轮测试中获得TSP+的车型必须在25%小重叠面碰撞测试中获得优秀或者可接受的评价，而剩下四项必须获得优秀的评价。为了推动自动刹车技术的运用，在2014的IIHS测试中获得TSP+的车型还要求搭载正面碰撞预警系统。在正面碰撞预警系统测试分为12英里每小时和25英里每小时两个时速，在驾驶员介入之前，自动碰撞预警系统需要停止和有效的降低车速，达不到此要求TSP+则会被降级到TSP。
日系车由于汽车市场的开放性，美国IIHS测试的车型绝大多数在国内都有销售，且IIHS所执行的碰撞标准要更加严苛且更加贴近日常碰撞的情况，所以这一份报告的提出对于国内的汽车消费市场同样具有指导意义。
| IIHS小型车（MINI CARs）碰撞结果 | ||
| 车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
| 雪佛兰斯帕克（TSP） | 良好 | 无 |
| 本田飞度（TSP） | 良好 | 无 |
在获得TSP+的榜单中，紧凑级车(SMALL CARs)有雷克萨斯CT200h、马自达昂克赛拉、斯巴鲁翼豹、斯巴鲁XV Crosstrek、丰田普锐斯六款车型上榜；在中级车(MIDSIZE MODERATELY PRICED CARs)领域有马自达ATENZA、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞、丰田普锐斯V五款车型上榜。
| IIHS紧凑级车（SMALL CARs）碰撞结果 | ||
| 车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
| 雷克萨斯CT200h（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 马自达昂克赛拉（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 斯巴鲁翼豹（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 斯巴鲁XV（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 丰田普锐斯（TSP+） | 良好 | 优秀 |
| 雪佛兰沃蓝达（TSP） | 良好 | 无 |
| 道奇Dart（TSP） | 良好 | 无 |
| 福特C-Max混动（TSP） | 良好 | 无 |
| 福特福克斯（TSP） | 良好 | 无 |
| 本田思域三门版（TSP） | 优秀 | 无 |
| 本田思域五门版（TSP） | 优秀 | 及格 |
| 现代伊兰特（TSP） | 良好 | 无 |
| 起亚秀尔（TSP） | 优秀 | 无 |
| MINI Cooper Countryman（TSP） | 优秀 | 无 |
| 三菱蓝瑟（不含EVO）（TSP） | 良好 | 无 |
| 塞恩FR-S（TSP） | 良好 | 无 |
| 塞恩tC（TSP） | 良好 | 无 |
| 斯巴鲁BRZ（TSP） | 良好 | 无 |
| 斯巴鲁WRX（TSP） | 优秀 | 无 |
| 大众高尔夫五门版（TSP） | 优秀 | 及格 |
| 大众高尔夫GTI五门版（TSP） | 优秀 | 及格 |
参与IIHS测试的马自达昂克赛拉为全新设计的新一代车型，测试成绩适用于两厢版和三厢版车型。相比于老款，新车对前悬架的结构进行了改进设计，提高了25%小重叠面碰撞测试中对乘员的保护水平。在侧面碰撞中，马自达昂克赛拉驾驶者和乘客的数据均显示未受到任何严重的伤害。假人在碰撞过程中头部未与任何坚硬的结构有所接触。侧安全气帘提供了面积足够的保护屏障。车顶强度测试中，马自达昂克赛拉的车顶在凹陷达到5英寸(12.7厘米)时，承受了18217磅的作用力，约合8.3吨。为整车质量的6.36倍。符合IIHS超过4倍的优秀判定，所以车顶强度测试项目为优秀。鞭打实验中均表现优秀。
沃蓝达小面积叠加碰撞测试
| IIHS中级车（MIDSIZE MODERATELY PRICED CARs）碰撞结果 | ||
| 车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
| 克莱斯勒200（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 马自达ATENZA（TSP+） | 良好 | 良好 |
| 斯巴鲁力狮（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 斯巴鲁傲虎（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 丰田凯美瑞（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 丰田普锐斯V（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 雪佛兰迈锐宝（TSP+） | 优秀 | 及格 |
| 福特蒙迪欧（TSP） | 良好 | 及格 |
| 本田雅阁三门版（TSP） | 优秀 | 及格 |
| 本田雅阁五门版（TSP） | 优秀 | 及格 |
| 现代索纳塔（TSP） | 良好 | 及格 |
| 起亚K5（TSP） | 良好 | 无 |
| 日产天籁（TSP） | 良好 | 无 |
| 大众速腾（TSP） | 优秀 | 无 |
| 大众迈腾（TSP） | 优秀 | 及格 |
中级豪华车(MIDSIZE LUXURY CARs)领域有讴歌TLX、奥迪A3、宝马2系、英菲尼迪Q50、沃尔沃S60、沃尔沃V60上榜；大型豪华车(LARGE LUXURY CARs)领域包括讴歌RLX、现代劳恩斯、英菲尼迪Q70、雷克萨斯RC、奔驰E级、沃尔沃S80。
| IIHS中级豪华车（MIDSIZE LUXURY CARs）碰撞结果 | ||
| 车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
| 讴歌TLX（TSP+） | 良好 | 优秀 |
| 奥迪A3（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 宝马2系（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 英菲尼迪Q50（TSP+） | 良好 | 优秀 |
| 沃尔沃S60（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 沃尔沃V60（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 林肯MKZ（TSP） | 良好 | 及格 |
英菲尼迪Q50在IIHS测试表现不错，即25%小重叠面碰撞测试为良好，其余各项为优秀。车内乘员保护上英菲尼迪Q50最大的问题在于驾驶者的左小腿会因为碰撞导致重大损伤，这也是其最大的失分点。假人的限制则非常合理，头部也得到了较好的保护。在正面碰撞以及侧面碰撞中，英菲尼迪Q50均表现优异，没有特别的失分点。车顶强度测试中，英菲尼迪Q50承受了19309磅的重量，约合8.8吨，为整车重量的5.29倍。故评价优秀。鞭打实验同样成绩优秀。
| IIHS大型豪华车（LARGE LUXURY CARs）碰撞结果 | ||
| 车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
| 讴歌RLX（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 现代捷恩斯（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 英菲尼迪Q70（除V8 4WD）（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 雷克萨斯RC（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 奔驰E级（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 沃尔沃S80（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
纵观2014年的IIHS测试，25%小重叠面碰撞测试依旧是绝大多数车型最为头疼的问题，小重叠面碰撞测试在日常使用中多见于车辆于电线杆、大树碰撞。由于小重叠面碰撞测试的碰撞面往往绕过车辆的能量吸收机构，所以对测试车辆的成绩影响非常大。随着时间的推移，越来越多的汽车企业因为25%小重叠面碰撞测试的存在而对车辆的结构进行了加强，包括修改车体结构、增加安全气囊数量等。
| IIHS大型家用车（LARGE FAMILY CAR）碰撞结果 | ||
| 车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
| 丰田亚洲龙Avalon（TSP） | 优秀 | 及格 |
紧凑级SUV(SMALL SUVs)的碰撞测试上榜车型中包括本田CR-V、马自达CX-5、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人；中型SUV(MIDSIZE SUVs)中包括丰田汉兰达、讴歌MDX、雷克萨斯NX、奔驰M级、沃尔沃XC60；MPV领域仅丰田塞纳上榜。
| IIHS紧凑级SUV（SMALL SUVs）碰撞结果 | ||
| 车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
| 本田CR-V（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 马自达CX-5（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 三菱欧蓝德（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 斯巴鲁森林人（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 三菱劲炫（TSP） | 良好 | 无 |
| 日产Rogue（TSP） | 优秀 | 及格 |
| 丰田RA4（TSP） | 优秀 | 无 |
在此次碰撞中本田CR-V的改变较大，在2012年测试时CR-V仅获得中的评级，当时的测试中踏板侵入车辆内部高达1英尺，约30厘米，假人的头部在碰撞测试中从安全气囊右侧滑下。同时，在25%小重叠面碰撞测试中，CR-V对车门结构进行了加强，在翼子板两侧增加了侧支架，并且增加了相应的额外能量吸收路径，同样获得TSP+的评价。
| IIHS中型SUV（MIDSIZE SUVs）碰撞结果 | ||
| 车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
| 丰田汉兰达（TSP+） | 良好 | 良好 |
| 雪佛兰Equinox（TSP） | 优秀 | 及格 |
| 通用Terrain（TSP） | 优秀 | 及格 |
| 日产Pathfinder（TSP） | 优秀 | 无 |
丰田汉兰达为最新一代的产品，目前还尚未在国内投产，不过新汉兰达将在今年3月正式上市销售。由于是全新的车型，所以新汉兰达不存在对原车结构的修改以应对25%小重叠面碰撞测试的挑战。新汉兰达的人员伤害方面表现、正面碰撞与侧面碰撞均为优秀。车顶强度测试中，新汉兰达承受压力为23836磅，约合10.8吨，为整车质量的5.4倍，表现优秀。鞭打测试中评价优秀。
| IIHS中级豪华SUV（MIDSIZE LUXURY SUVs）碰撞结果 | ||
| 车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
| 讴歌MDX（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 雷克萨斯NX（TSP+） | 优秀 | 良好 |
| 奔驰M级（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 沃尔沃XC60（TSP+） | 优秀 | 优秀 |
| 英菲尼迪QX60（TSP） | 优秀 | 及格 |
源自S60平台的XC60有着与S60相近的测试表现，不过较高的车身使得各项测试的成绩不尽相同。参与测试的XC60为2013款车型，相比于老款车型新车着重对侧安全气帘进行了位置的调整以改善25%小重叠面碰撞测试的表现。正面碰撞和侧面碰撞同样以全优通过。车顶强度测试中沃尔沃XC60承受的压力为21828磅，约合9.9吨，为整备质量的5.23倍，评价优秀。鞭打实验评价优秀。
| IIHS MPV车型（Minivans）碰撞结果 | ||
| 车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
| 丰田塞纳（TSP+） | 良好 | 良好 |
| 本田奥德赛（TSP） | 优秀 | 及格 |
| 起亚Sedona（TSP） | 优秀 | 及格 |
由于IIHS评选规则的限制，可以看到，能够获得TSP+认证的车型都拥有非常均衡的表现，特别是作为小型车中的马自达3以及沃尔沃XC60更是交上了一份令人满意的成绩单。可以看到，随着碰撞法规的愈发严格，车辆的安全性也呈现出了逐年提升的态势，毕竟车辆安全不是儿戏，值得各大汽车企业为此投入更多的财力和物力。
原标题: 日系品牌获优 IIHS发布2015年款安全车型
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