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跑绿皮火车30年的茶水员 要在这趟临客上走24公里
2015年02月04日 来源: 浙江在线 记者/李鹏
【摘要】 张荣这3天从车头到车尾来回至少走了24趟,一节车厢长度大约27米,一共19节车厢,这么粗略一算,张荣已经在人挤人的春运车厢里走了近24公里,这还不包括他加水,临时巡查走的路。
做了31年绿皮车茶水员的张荣

  昨天下午2点半,载着1500多名农民工兄弟的3599次临客列车,已经开过湖南娄底,离贵阳的家越来越近。此时,19号车厢锅炉旁的张荣正忙着往炉子里加煤,虽然看起来没昨晚那么疲倦,但他的眼睛依旧布满血丝。

  就在浙江春运首趟临客列车3599次发车的前一天,张荣的二哥在家乡去世。可次日一早,作为列车后勤人员的张荣没有请假奔丧,而是和大家一起出现在列车上。“这里根本离不开我,哥哥后事我让老婆先过去了,等跑完这趟我再回去补一下吧”。(高清图片:【坐在一列火车上回家】之一:吹响冲锋号的列车员)

  有30年经验的老师傅整个杭州都很少了

  55岁的张荣是上海铁路局杭州客运段的职工。1980年,还是个小伙子的张荣顶了父亲的岗位来到铁路工作,至今已有35年了。

  上个月,张荣被抽调到3599列车做后勤保障,做茶水员。这趟车是如今很少见的老绿皮火车,整个车厢没有空调,要走1849公里的路,26小时31分的运行时间里,全车1500多名民工兄弟的取暖和饮水只能依靠3名茶水员。

  张荣的老家在江苏镇江,他有两个哥哥,一个姐姐。就在发车的前一天下午,他得到消息,他的二哥在镇江老家去世了。此时,距离首趟临客发车只有一天的时间了。

  “哥哥去世,我特别想回去看一眼,但这里真的走不开”,张荣说,茶水员这个岗位听起来简单,但责任重大,尤其是炉子的安全特别重要,年轻人是没有经验的,而现在绿皮车已经全部淘汰不用了,像他这样有30年经验的老师傅整个杭州都很少了,况且这趟临客列车还是在春运首日发车。

  他要在人挤人的列车上走24公里

  春运,是铁路人最忙的时候。

  张荣前天凌晨6点就起床了,他从杭州三里亭的家里骑着电瓶车赶到南星桥是7点钟。

  3599的绿皮车厢在车库里放了一年,积满了尘土,但为了让民工兄弟舒舒服服回家,杭州客运段铁路职工里里外外打扫了两天,才把车玻璃、座椅擦得一干二净。

  看到张荣来了,还在忙活的党委书记蔡昌明也没想到,“我本以为他可能回去奔丧,不来了”,蔡昌明说。

  列车19节车厢一共有19个取暖炉,5个茶炉,这些全都是张荣和其他茶水员要做的事。上煤、补水、填炉这些工作不仅开车前要准备好,列车运行时,更要不分昼夜地2小时一大检查,随时小检查。

  “整个列车只有3个茶水员,他们的生物钟都是紊乱的,根本没法踏实休息”,蔡昌明说。

  从前天早上7点到开车前,张荣一直在忙,用他的话说,要确保“万无一失”。开车后他又开始巡查,直到昨天凌晨3点多才去休息,但凌晨5点多又起来干活了。虽然他主要负责9到18这几个车厢,但因为是有经验的老师傅,其他车厢也要抽时间管一管。工作时,每到一节车厢,大的检查要花45分钟,加水需要30分钟。水要先加到锅炉里,等烧开之后,再加进水壶里。有时候水壶在车厢的另一头,还得推着热腾腾的水穿过整个车厢。

  这两天,张荣从车头到车尾来回至少走了24趟,一节车厢长度大约27米,一共19节车厢,这么粗略一算,张荣已经在人挤人的春运车厢里走了近24公里,这还不包括他临时巡查走的路。

  他是“和绿皮车同呼吸共命运的人”

  “辛苦,那也是大家都辛苦,我们一车包括乘警一共50个职工,全是春运临时抽调来的,跑完这趟临客,大多数人还要赶回自己原来的车组”,张荣说,不过,农民工辛苦一年也很不容易,送他们平安回家也是“干我们这一行”的职责。

  在采访中,张荣自称是“和绿皮火车同呼吸共命运的人”。他说自己刚进铁路系统时,杭州还是老城站火车站,跑客运大都是烧煤的绿皮火车,他在车上做茶水员一干就是31年。

  “想起刚有春运的时候,那时条件很差”,张荣回忆,那时的绿皮火车连椅子和门都是木头的,还透着风。尤其到春运时,临客用的都是“大篷车”,就是用货车改装的客车,很简陋,也很冷。

  “现在,高铁、动车都普及了,坐起来比飞机还舒服”,张荣说,2011年时,杭州客运段的所有老绿皮车都淘汰了,他这个“茶水员”也只能跟着换岗,一名成了普通的列车乘务员。

  这次开往贵州的临客再次启用绿皮火车,他又“摇身一变”,变回了茶水员,心里还有些小感慨。

  “绿皮车就是我的老伙计”,张荣说,前几年他们要淘汰了,有些舍不得,但听说以后除了高铁、动车外,所有的列车又要漆成绿颜色的“皮肤”了,“老伙计要回来了,我打心眼儿里高兴”。

原标题: 跑绿皮火车30年的茶水员 要在这趟临客上走24公里

标签: 临客 火车 茶水 浙江在线台州频道 责任编辑: 金子琳

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