昨天下午，申通沃德萧山仓库内许多员工正忙碌着盘货出库。据悉这个占地1.4万平方米的第三方仓库，是申通针对今年“双十一”新开设的，目前存放着来自全国各地的卖家近10万单货物，预计“双十一”期间储存包裹量将达到30万单。

　　“双11”带来的数亿笔网购，成就了电商的狂欢；但数亿个包裹，对快递业来说可谓喜忧参半：喜的是生意红火，忧的是出力赔钱、投诉盈门。

　　去年11月11日深夜，面对已突破1000万件、且还在不断冲高的业务量，总部位于上海的一家知名快递公司高管却高兴不起来：“我不希望有这么大的量，空有‘1000万’的光环，收获的却可能是客户的骂声！”

　　11月11日，电商赚一天，或抵得上快递干一年。当线上阿里在美国风光上市时，线下的快递企业仍在价格战的泥潭中打得焦头烂额。借助电商把“蛋糕”即将做成世界最大之时，中国的快递业也比以往任何时候都更加迫切地在思索下一步何去何从。

　　阿里预计，今年“双11”的销售总额将达到创纪录的500亿元。国家邮政部门预计，今年“双11”带来的快件将超过5亿件，比去年同期增长近五成。这是电商新的盛宴，却是快递企业的新一轮挑战。

　　“双11”促销已有6年，其带来的海量快件，让快递企业猛地撑大了“块头”，但逐渐变成了“亏本赚吆喝”。

　　一家日快件处理量超过800万件的知名快递企业负责人告诉记者：“为准备今年‘双11’，公司人员增加30%，车辆增加50%，系统扩容，场地增加，公司为此累计增加1亿至2亿元投入。”

　　但另一方面，越拼越火的价格战，已让快递成为微利。以同城件为例，业内人士分析，每件成本包括派件费1.5元至2.5元、取件费0.5元至1元、运输费1元至3元、人工操作费用0.5元至1元、信息成本0.2元，加上一定税费，最低成本一般在5元左右。但现在不少快递公司打出“10元三件”的“白菜价”。

　　“去年‘双11’干下来，公司亏了5000多万元。今年估计也差不多。”上述快递企业负责人说。

　　电商的支撑成为快递公司跨越式发展的最重要动力。时至今日，“三通一达”等主要快递企业电商件的比重均超过70%。但对电商件的过度依赖，也使快递企业在产业链中趋于弱势，这也成为服务质量问题和种种行业乱象的重要成因。

　　“将发展重心从外延式扩张转向内涵式提升，对快递行业来说已经迫在眉睫。”中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德说。

　　如何继续吸收中国消费市场的巨大红利，实现由大到强，是摆在快递企业面前的一道考题。“快递业的价格战应该是打到头了。市场留给我们的时间已经不多，预计几年之内整个行业会有大变化。”圆通速递董事长喻渭蛟说。

　　快递公司吹响“冲锋号”

　　　24小时作业“背水一战”

　　距离电商们创造的“双11”已不足一周。这是一场“购物狂欢”，也是一场“物流大战”。各快递公司已吹响了“冲锋号”，备人、备车、备场地成为各公司的常态。

　　按照往年情况，从11日当天下单出单开始，取件在12日、13日呈现最高峰，14日开始进入派送高峰，大概要持续一周时间。同时，“七天无理由退货”也将在“双11”后期形成一定业务量。

　　在北京市昌平区看似不起眼的一家网点里，韵达快递的一名从业7年的“老”业务员冷红波告诉记者，目前这个网点平均每天的业务量大概6000单。这几天，“双11”商家都在囤货，快件的高峰即将拉开大幕。

　　截至目前，韵达快递在全网络原有2万辆运输车的基础上，又通过各种渠道和社会资源储备了1000辆运输车辆，在全网络原有8万名派送人员的基础上，新增1万余名储备人员。场地方面则租用临时场地5万平方米，满足快件的转运和派送。

　　申通快递早在9月就开始在人力、运力、场地上进行储备和规划，总部购买了260辆厢式货车，以每辆车30万元计算，仅在车辆投入上就达7000万元，除此之外申通快递在全国拥有1200余家网点，80%以上的网点为应对“双11”都添置了车辆，整个网络新增厢式货车达1000辆以上。

　　作为“国家队”，EMS邮政速递物流将临时开通1000余条省际干线线路，新增6架全货机，民航直达航空运输线路达4000余条。同时，全国各主要处理节点提前招募及培训生产处理人员、客服人员5000余名，储备3万余名揽投人员，客服能力增长50%。

　　“加密作业频次，实行24小时排班，24小时开机作业。”一名快递公司负责人表示，“双11”中不少快递公司已选择“背水一战”。

　　国家邮政局市场监管司司长王丰说，目前70%以上的网购业务需依靠快递完成，网购快递已占全部快递业务量的一半以上；一年一度的“双11”使行业迎来“战高峰”的旺季保障期，陡增的快递业务量对于行业承载能力形成巨大挑战，处理不好易造成快件“爆仓”、延误，并带来安全隐患。

　　记者从国家邮政局了解到，目前快递业继续强化“错峰发货、均衡推进”的机制。从去年效果看，这个机制有效化解了上游集中放量可能造成的下游快件“爆仓”、积压问题。当前国家邮政局已多次协调电商平台根据各家快递企业的处理能力，合理分配业务资源，落实相关规则，引导网络卖家在“双11”期间错峰发货，快递企业均衡推进。

　　中国快递的“三大”羁绊：配送末梢“梗阻”、同质化竞争、“暗藏”违禁品

　　年快递业务量突破100亿件大关，一年业务收入累计1400余亿元——中国快递已成为国民经济的一匹“黑马”。然而，就在它向前飞奔时，配送“末梢”的不畅、同质化竞争和违禁品寄递等问题日益成为其脚下的“羁绊”。

　　　“最后一公里”游走在“灰色”地带

　　“交通法规规定，客车不能装货；公安的法规中货车不能进城，有的地方还‘禁摩限电’。”一位业内人士说，“这样一来快递几乎没出路了，其实不少配送都是‘小面的’拆了座位装快件，大家都这么做，只是谁都没捅破这层纸。”

　　国家邮政部门一位负责人坦承：“快递行业较大的障碍在最终靠近用户的车辆进城和投递环节，即业内所称的‘最后一公里’。目前整个行业的末端环节大部分都在灰色状态。”

　　速尔快递员郝方明今年以来被查扣6辆电动三轮车，见到记者就说：“交警、派出所民警、便衣警察都抓我，甚至一些保安都会来抓，就跟做贼似的。”

　　广东省邮政速递一位分公司副总经理说，该公司今年投入了100余辆电动车，基本上都被罚没了，现在“最后一公里”的配送大部分路段只能以自行车为主。

　　中国物资储运协会会长姜超峰说，与电商不同，物流快递企业并非地方政府所欢迎的企业，因为快递一地注册全国建网的模式使地方政府获得纳税有限，而快递物流企业却对交通造成压力较大。快递的“末梢循环”梗阻问题日益拷问着城市的精细化管理能力。

　　　“同质化”竞争让快递“快而不强”

　　EMS国企作风挥之不去、顺丰顽强定位高端、“三通一达”民企激烈压价竞争……这是我国当前快递业的基本格局。

　　然而，由于快递业激烈的同质化市场竞争，快递企业和企业之间、快递和电商之间的持续高烧价格战，让快递公司不断压缩成本，整个行业“快而不强”。

　　“同质化竞争导致行业缺乏赖以生存的后劲。”中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德说，一些快递公司网点价格低业务量大，很容易发生挤压和爆仓。

　　另一方面，我国民营快递的领头羊“三通一达”均采用加盟模式。“加盟这种模式做大容易，做强很难。加盟是利益的共同体，不是责任的共同体，有利益大家沾，有问题大家推。”业内专家指出，刚性需求很大的情况下这种模式很好，一旦没有增长，需要拼质量时它的毛病就出来了。

　　反观全球市场，UPS、联邦快递等快递巨头早已跻身为世界500强企业，无一家采用加盟模式。专家指出，快递是网络型企业，需要一体化。但我国快递还处于发展初级阶段，没有那么大资本，总部也没那么大的调控能力。

　　为此，我国邮政管理部门也在倡导服务差异化，高、中、低端兼顾。

　　　“开箱验视”虚设，快递“暗藏”违禁品通道

　　今年7月，广东省公安部门查获多个涉案团伙是利用物流、快递等方式进行枪支弹药买卖、走私入境。

　　今年3月，吉祥航空一航班飞行途中货舱烟雾警告装置被触发，经查，系因快递公司托运物品中含有易燃危险物品。

　　2013年底，山东省一市民收到被化学物品污染的快递……

　　时有发生的违禁品寄递事故，频曝快递脆弱的安全链条，成为快递业不得不面对的棘手问题。

　　广东、上海等地公安及邮政监管部门人士介绍，近年来，禁限寄物品快递已从普通的地面件延伸至航空件，安全隐患更大；寄件人大多会隐瞒甚或伪造禁限寄物品的信息，在面单上一般仅标注为普通货品。

　　记者在一些网购平台上发现，多家店铺都有销售酒精、双氧水等常用化学品，而关于运送，一些卖家则表示“跟普通物品是一样，快递的价格也是一样核算”。

　　而快递成为“暗藏”违禁品运输通道，与行业恶性竞争揽件不无关系。我国对禁限寄物品有明确规定，对快件也有“开箱验视”等要求，对航空件更是从快递、货代和机场设立了层层安检关卡。但大多数公司收件只是询问，相关规定执行存在漏洞。

　　据新华社