陈飞鹏

　　自免征购置税政策的出台，以及一系列节能补贴政策的刺激下，9月份新能源汽车销量创历史新高，越来越多的消费者开始将目光从传统燃油汽车领域转投向新能源汽车领域，“绿色环保、节能减排”的消费理念逐渐成为消费者购车时所考虑的重大因素之一，这也意味着自主品牌在新能源汽车产业化、市场化发展过程中有望迎来突围契机。

　　新能源汽车销量大增

　　今年来，受多重利好政策刺激，国内新能源汽车产销量明显提速，据中汽协的数据显示，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比去年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年数量。

　　其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆，在纯电动汽车市场中，绝大多数都是自主品牌汽车，如北汽E150EV、比亚迪E6、腾势、江淮和悦IEV以及荣威E50等。

　　据悉，9月份新能源汽车销量更是井喷，单月销量达到9000多辆，同比增逾7倍，环比实现翻倍。多数分析师认为，四季度新能源汽车出货月均销量将超万台，全年销量可能直指8万辆。

　　在新能源领域，一马当先的自主品牌车企比亚迪新能源乘用车以及大巴的销量，加上在手的订单，已突破万辆大关。有数据显示，比亚迪前三个季度新能源乘用车累计产销量分别为11391辆和11477辆。其中，混合动力汽车“秦”累计生产9473辆、销售9374辆，纯电动汽车e6累计生产2017辆、销售2004辆。“秦”的产能也在逐月爬升，9月份“秦”生产1700辆、销售1667辆。比亚迪今年全年新能源汽车产销目标约在2万台。据了解，比亚迪纯电动大巴K9今年的订单量在3000-5000辆，年内出货量约2000台；纯电动汽车e6实际出货量大约在3000台。

　　据比亚迪相关人员透露称：“公司去年底推出的混合动力汽车‘秦’受到市场欢迎后，销量大增，现在在手订单大约是3000台/月，但是年初分配的产能大约仅1000台/月，如今需求是上来了，可产能却成了问题。”新能源汽车市场逐渐回暖，需求激增，但是电池产能低下越来越成为制约新能源汽车产业发展的关键因素。比如，此前比亚迪新能源汽车动力电池全部来自惠州工厂，该厂在满负荷运转状态下电池产能大约仅有1.6Gwh，在剔除40%左右产能供应储能市场的情况下，余下产能只够满足2万辆新能源汽车产能供应，这远远满足不了未来的市场需求。因此，解决电池产能问题将会是新能源车企今后一段时间所要考虑的重中之重。

　　新能源品牌之争性能为先

　　据笔者了解，在传统燃油汽车领域，一般选择合资品牌的消费者更看重汽车的品质和品牌价值，这也就意味着他们对自主品牌的质量和性能信心不足；而选择自主品牌的消费者一般更看重的是性价比，他们认为相同价格自主品牌配置更高，买车是为了实用而不是为了爱面子。那么，在新能源汽车市场，消费者对于选择合资品牌或者自主品牌还会和以前选择传统燃油汽车时持有相同的消费观念吗？自然是不会，在新能源汽车市场不管是注重品质的合资品牌还是注重性价比的自主品牌两个都仅仅是处于起步阶段，它们之间的差距并不明显，所以消费者在选择新能源汽车时更加注重性能与家庭需求功能。

　　台州市大禹汽车贸易有限公司的郏经理向笔者透露称：“在新能源技术上自主品牌并不落后于合资品牌，像我们店里的比亚迪“秦”、e6等就很受消费者欢迎，再加上国家节能补贴以及免征购置税等一系列利好政策的刺激，自主品牌新能源汽车在价格上占据明显优势，相信未来会有更多的消费者因为品质、性能来选择自主品牌，而不单单是因为价格划算。”

　　市民赵先生是自主品牌车的铁杆粉丝，他底气十足地告诉笔者：“我朋友上个月刚买了辆比亚迪e6，不仅补贴多、价钱便宜，关键还好用，开了近一个月也没出过什么毛病。自主品牌这几年的发展确实不错，特别是在新能源领域，在国家的重视下发展更是迅速，从市场反馈来看口碑也很不错。”

　　有业内人士分析指出，新能源汽车产业的发展将会是自主品牌突围的最佳时机，不仅是因为在新能源汽车领域合资品牌与自主品牌同处于起步阶段，而且当下消费者的购车理念更加理性，对汽车性能、质量的关注度远远高于品牌，再加上国家越来越重视自主品牌新能源车的研发和推广，相信在未来的市场竞争中自主品牌或将反客为主，重掌大旗。