□记者 张婷婷 文/摄

　　油价“六连跌”，有人欢喜有人愁。除了对运输企业的影响，对加油站、天然气加气站等能源销售终端的影响也首当其冲。记者日前走访了我市部分加油站和加气站，一窥他们在油价“六连跌”中的众生百态。

　　▲天然气

　　你跌我也跌天然气三连跌并保持两年内最低价

　　6月24日，国内汽柴油调价，0号柴油价格调至8.665元/公斤；6月25日，天然气降至6.6元/公斤。7月22日，汽柴油再次降价；7月23日，天然气降至6.45元/公斤；8月19日，汽柴油三连跌；天然气再次调价至6.35元/公斤。随着零售柴油价格调至低至9.185/公斤，我市车用天然气的价格也继续保持6.35元/公斤的低位。

　　油价下跌，车用天然气也会跟着下调价格，尽管国家没有强制规定，但出于市场竞争，要保住天然气的价格优势，不少加气站便自发地加入了降价的行列。

　　“天然气价格基本上是跟着柴油走，从某种角度说，我们的竞争对手也正是柴油，所以必须保证天然气的价格要比柴油便宜。”台州新奥宇星有限公司天然气加气站站长方永胜说，目前的价位是他们建加气站以来最低的，“如果柴油价继续走低的话，我们跌不跌还不好说，毕竟现在的价位比杭州、福建等地都要低了，更大的可能是会一直保持现行价位。”

　　这家加气站工作人员项健告诉记者，因为成品油价下跌，他们这里这两个月的生意也特别好，日销量已经超过了4吨，是去年平均的两三倍，“除了一些老客户外，不少过路的大货车也经常来，一次加油少则几百元多则几千元，平均每天都能加个四五十辆。”

　　台州正在慢慢开始接受天然气车

　　和天然气标榜的新燃料理念一致，天然气加气站的蓝色外形，在众多红色基调的加油站中格外出挑。尽管在它不远处，就有一家不小的加油站，但这家加气站还是显眼得让人无需细找。

　　台州新奥宇星有限公司天然气加气站位于台州客运西站内，这家开了两年的加气站是由两家公司合资成立的，双方分别提供管道天然气资源和土地资源，算是完美结合。

　　方永胜说，这家加气站可能是目前温台一带仅存的可供汽车加天然气的站点，“当然，前提得是合法的。”

　　周日的中午，对于一般加油站来讲，应该是除去下午下班点外的小高峰，但在记者采访的时间里，并没有看到车子前来加气。

　　工作人员项健告诉记者，他们加气站最忙的是早高峰和晚高峰，“公交车一般会在早上加气，这是在出车前；而货车一般选择在傍晚和午夜加气，傍晚加气时顺便吃顿饭，长途车大都半夜路过黄岩。昨天一整天加了五六十辆，都没得停歇。”

　　不过，与周边地市同行的落寞相比，这家加气站因为时常要为当地的天然气公交车供气，小日子过得还算不错。

　　不过去年成立之初，它的日子还是颇有些拮据的。

　　“当时主要是供应量和技术没跟上去，那会黄岩也就十多辆天然气公交车，很少有别的车过来，供应量很少。加气的车子少，影响了销量之外，也加剧了天然气的损耗。”方永胜说。

　　方永胜告诉记者，天然气有一个技术难点，如果里面的气体长期不流通，桶内气压会越来越大，一旦有车子要灌气，就要把桶内的气用专业的泄气装置先泄掉一部分，在恢复正常气压后才能给车灌气，“头一年里，一桶天然气基本是用一半泄一半的，怎么可能盈利？”

　　但这样的日子并没有持续太久，天然气的低成本还是让不少车主动心。

　　“这两年，渐渐有不少企业老板把他们的车子换成天然气运输车。但大部分一开始都是抱着试试看的心理。比如之前有个跑安徽线的老板，觉得天然气车挺好，就换了一辆试试，结果发现一天跑下来，比原先烧油的费用省了300多元，那一年下来，他光一辆车就省了10万元，没多久他就买了第二辆天然气车。”在方永胜看来，低价是他们争取客源的最大优势。未来天然气加气站可能也会跟现在的加油站一般，遍布各地。“发展得会越来越好。”

　　觊觎多成功少

　　觊觎天然气市场的人不少，除了想把汽油车置换成天然气车的运输企业老板，不少企业主也蠢蠢欲动准备上马天然气加气设备。

　　黄岩澄江燃气有限公司的林姓负责人告诉记者，目前他们正在调试天然气加气站项目，并已经向上申报；而台州中燃爱思开燃气发展有限公司的天然气项目也正等待审批。大家都看好天然气加气行业，但在坚信其未来前景广阔时，总能感受到他们的犹豫：到底什么时候才能好呢？

　　新能源进入台州总是要有点尴尬，台州通天然气比杭嘉湖地区就要晚不少，市场形成得也比较晚。市民不敢买天然气车，因为可以加气的站点少，万一半路没气了怎么办？商家不敢太早大手笔投入，市内天然气车子拥有量少，市场需求量就少。这个尴尬的市场环境就这么继续恶性循环着。

　　至于接下来怎么发展，有意向的相关负责人都支支吾吾语焉不详，可能不是不想说，或许，连他们自己也不知道怎么做。

　　▲民营加油站

　　很淡定早早开始预判油价走势

　　从南到北，从西到东，台州各个陆上交通要道，总能见着中石化和中石油的加油站。

　　对于他们而言，油价下跌的影响尚未显现，“因为我们都是内部调拨的，而且订货发货、账目结算也是定期的，目前效应还看不出来。”中石化台州分公司零售管理部经理戴旭荣说，中石化台州公司有自己的油库，还是能够应对市场价格调整的。

　　而对于民营加油站来说，此番油价连跌他们也是以平常心对待。

　　十字路旁，一间“店”，黄岩新前范丰加油站是一家典型的民营加油站。

　　国家发改委公布油价“六连跌”后，范丰加油站里的油价也跟着下调。“价格是国家定的，所有加油站都得按照规定执行。”对于油价下跌，范先生很淡然。

　　范先生的加油站里的油库最多能储30吨油，为国家核定的三级加油站，“我们的油都是从中石化进的，跟他们签订了合同。如果判定油价可能会跌，我们就不会存太多货。再加上最近销量都比较正常，平均一天五六吨，一般四五天就能把库存消耗完，即使要赔，也赔得不多。”

　　相较于存量不多的范先生，华东石油、远东石油算是台州民营加油站中的大户。

　　台州华东中油石油销售有限公司工作人员告诉记者，“我们有自己的油船，一条船一般能运输3000吨到5000吨的油。”对于油价的涨涨跌跌，他们也看得淡了。

　　中油远东石油贸易公司一共有3艘船，每艘能运1000吨到2000吨的油，油库有2万吨的存油能力。“这次跌价，每吨要亏掉三四百元。不过，之前也预估过油价可能会下降，所以一次也没进很多。做这行十几年了，亏亏赚赚都有，都还是在可承受范围内。”中油远东石油贸易公司办公室主任周女士也是同样很淡定。

　　民营加油站发展遭遇瓶颈

　　非油品项目或是盈利点

　　加油站的管理看上去并不复杂，成品油可以从中石化、中石油进货，再找几名加油工人和一两个管理人员就差不多了。但事实上，效益并不像外行人想得那么好。

　　“一般每吨成品油的利润会在三四百元之间，每天卖个四五吨，赚得并不多，我这一个加油站一年也就赚三五十万元。”范先生的加油站有加油工人4名，再加上其他管理人员，七八名工作人员，不算上他们夫妻俩，工资每月大概要支出两三万元。

　　“大家一提起开加油站的，就觉得这个人特别有钱。其实实际拿在手里是没多少的，也就图个无形资产吧，毕竟这块土地和营业执照，在现时都不是那么容易拿到的。”范先生说，如果他这块地的几间店面直接放租，赚的钱其实比现在开加油站多，这也造成了越来越多的民营加油站子女们不愿接班。

　　民营加油站扎根台州多年，但数量却越来越少，关闭的关闭，被兼并的被兼并，和国营加油站联营的联营。

　　范先生也觉得，台州大部分的民营加油站已经进入了发展的瓶颈期，“我也有想办法，比如提高服务质量，规范管理。办卡，在我们这里可以每升便宜一毛五。但与国营大石油公司相比，因为缺少连锁的优势，比如办他们的卡到处都可以找到网点，但我们做不到。来我这里办卡的，大部分是附近公司和居民。”

　　“非油类经营我也想过，本来想和十足他们在加油站里合作开个超市，不过他们没有兴趣，可能和地段及加油站本身实力都有关系吧，接下来还是会再想想办法开拓一些非油品的经营，毕竟盈利点基本不是由我们掌控的，得增加一些别的盈利项目。”