斯巴鲁新傲虎所采用的是2.5L直喷引擎和专为中国市场开发的2.0T发动机，其中2.0L缸内直喷涡轮增压(DIT)水平对置发动机(SUBARU BOXER)最大输出功率达到177kW，是针对中国市场的特别配备，而2.5L自然吸气水平对置发动机(SUBARU BOXER)经过大幅改良和重新调校，最大输出功率达到129 kW。

　　新傲虎的试驾安排了场地试驾、山路等综合路况来体验新车的运动性能。虽然在实际的场地驾驶中没有机会体验百公里加速，但依然感受到“新傲虎血液当中流淌的运动基因”。踩下油门，车辆启动轻快而平稳；与之匹配的是新CVT变速器，它使得动力的输出更加的顺畅，感觉不到换挡过程中所带来的顿挫感和冲击感，提升了整车的舒适性。

　　新傲虎上装备了斯巴鲁的SI-DRIVE系统，它能够通过调节发动机控制单元(ECU)、自动变速箱的控制单元(TCU)和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能(经济)模式(I)、运动模式(S)、超级运动模式(2.0T版配备)

　　经济模式下和运动模式下，ECU还会考量一下驾驶者对于油门踏板的控制是否属于激烈驾驶范畴，如果不是还是会遵循以节油为第一目的的动力输出方式，而在超级运动模式下，发动机和变速箱则进入完全激进的状态，变速箱不会在低于3500rpm时考虑换挡问题。

　　除了发动机的调整之外，新傲虎的刹车系统和悬挂系统也可以感受到明显的变化(先试驾老款傲虎再试驾新款车型)。据斯巴鲁技术人员介绍：新傲虎的刹车系统调整完全是针对中国消费者而做出的改变，相比老款车型感觉偏软的制动，新傲虎的刹车的灵敏度有了很大的提升。

　　在悬挂方面，斯巴鲁将新傲虎采用了大量的轻量化材料来降低车身重量，但是这款新车的车体抗扭刚性提升67%，在前轴刚性方面却增加了16%。相比冷冰冰的数字，我们更直观的感受则是悬挂对于这款车的支撑非常到位，在湿滑的赛道高速过弯时，这款车的车身姿态并不低，主要原因是这款车将过弯时的部分压力分担给车身和18寸轮胎，而不是依靠悬挂来单独支撑，这就可以让驾驶员保持足够的信心。另外值得一提的是在颠簸路面时很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。

　　对于尺寸较大的车型，一些驾驶员总是有种恐惧感，不过新傲虎在这方面的表现还是很不错的，A柱的向后延伸带来了更加开阔视野，提升了驾驶安全感和开阳感。另外新傲虎的电子助力转向系统也重新进行了调整，在低速时方向盘助力被刻意加大，转向时的力度非常的轻盈，但是车辆的指向性丝毫没有妥协，驾驶起来很难觉得这是一款长度接近5米的B级SUV，感觉更像是一款轿车。

　　AWD四驱系统是斯巴鲁汽车的看家本领，在旗下的其他车型也均有配备。在越野路段行驶时，这时发动机不需要太高的转速可以有足够的动力输出，从而实现平稳的驾驶。测试过程中新傲虎的前轮出现了打滑的情况，电子差速器预加载达到最大化，通过调整扭矩分配，重新了获得了抓地力最后得以登顶。

　　斯巴鲁全新傲虎虽然有着较长的车身，但是这款车的接近角、坡度角和离去角也保证了这款车出色的越野性能。另外这款车还配备了目前SUV主流的陡坡缓降功能和上坡驻车功能：下坡时脚离开刹车，系统会自动控制车速，使车辆匀速的从坡上行驶下来；上坡时脚离开刹车，系统会自动控制使车辆完全静止在坡上，保证了安全性。

原标题: 斯巴鲁新傲虎刚性提升67% 为华推"T"引擎