汽车共享最早可以追溯到1948年，瑞士苏黎世成立了一个名叫Sefage的汽车共享组织，当时很多买不起车，但又想拥有，汽车共享满足了这种需求。

　　今天的汽车共享已经与当年的背景有了很大区别，城市交通流量急剧增长，导致道路拥堵、空气污染等一系列问题。上世纪80年代末，汽车共享在欧洲开始加速发展。大家共同使用同一辆汽车，提高资源利用率，节省资源消耗量，促进环境保护，这是汽车共享的基本原则。

　　汽车共享起源于欧洲，近年来，国内也有创业开始尝试，出现了凹凸租车、AA租车、PP租车等许多公司。看看欧洲的发展，再对比我国的汽车共享很有必要，这也是“火”起来应该借鉴的经验。

　　看看欧洲的汽车共享

　　汽车共享的基本原则令人敬佩，更主要的是方便、快捷、满足个性化需求的特点受到消费者欢迎。汽车共享提供会员制的汽车服务，具有即时、自助、快速、短期的特点，用户支付车辆使用过程产生的全部费用，包括油耗、维护、保险等费用。汽车共享有两种模式，固定站点式和自由流动式汽车共享。

　　固定站点汽车共享模式有专门的汽车共享服务站，用户通过电话、网络或智能手机客户端预约，也可以提前预约，需将车辆归还至初始租车点，按小时或里程计费，法国巴黎Autolib汽车共享采用这种模式。

　　自由流动式汽车共享的车辆停放在指定的公共停放区，就近还车，无需归还至初始租车点，用户可以通过智能手机客户端或互联网对车辆进行定位，找到离自己最近的租车点，可以提前15-30分钟即时预约，按键名计费，停车费也包含在内。

　　两种模式都有相应的消费人群，据调查显示，租车小于一小时，选择自由流动式的比例达到78.3%，固定站点式只有1.9%，随着租车时间加长，自由流动式的占比迅速下降，并且持续减少，租车一小时，下降到12.9%，租车八小时，只有0.2%。选择固定站点式的比例会随着时间加长越来越高，到4小时达到最高峰，占比为45.6%，租车时间继续加长也会减少。

　　汽车共享对人们的出行方式产生了积极影响。对用户来说，出行方式从固定成本转化为可变成本；行驶里程小于1万公里/年，汽车共享模式更经济；可根据需求使用不同汽车类型出行。对社会来说，汽车共享降低了私家车拥有量以及机动车总行驶里程，对交通流量、停车、空间消耗和空气污染物排放都会有积极影响。

　　调查显示，每辆共享汽车所能替代的私家车数量，欧洲是4-11辆，北美为6-23辆；机动车行驶里程下降幅度也较高，欧洲为28%–45 %，北美为8%–80 %；加入汽车共享后，推迟或取消购车计划的用户比例也较高，欧洲为23%–26 %，北美为12%–68 %。

　　汽车共享催生了不以拥有机动车为目标的生活方式，并使人们对交通出行进行理性思考。汽车共享需要具备成熟的条件才能开展，高额的车辆购置费用，城市人口密度过高，成熟的公共交通和非机动车交通系统，高比例绿色出行方式(地铁，公交，自行车，步行)以及政府的大力支持都不可或缺。汽车共享必须与公共交通和非机动车出行相结合。

　　德国的汽车共享比较有代表性，值得我们深入了解。德国人口为8千多万，超过3300万居民使用汽车共享服务，固定站点式和自由流动式的会员分别为32万人和43.7万人，共享车辆分别为7700辆和6250辆，380个城市拥有固定站点式汽车共享，14个城市开展自由流动式汽车共享。

　　德国的汽车共享取得今天的成就与各地政府的支持密不可分。德国没有全国统一的汽车共享计划，各地分别出台自己的支持政策，各地方政府把汽车共享纳入城市发展战略中，与公共交通系统整合，与城市房产开发整合，并给予有效的停车政策，同时加强宣传。

　　以不莱梅市为例，2009年9月，不莱梅引进世界范围内第一个市级汽车共享行动计划，汽车共享运营商租用公共停车位建立站点，汽车共享会员可使用公共交通季票租赁车辆，当地政府机关使用汽车共享出行，取代公车出行，与此同时，开展大规模的宣传。

　　我国汽车共享处于初创阶段，但是发展很快。

　　看看国内的汽车共享

　　今年6月，上海新共赢信息科技有限公司正式发布旗下共享类项目“凹凸租车”，由张文剑先生和陈韦予女士联合创办，其车辆来源全部来自车主个人。拥有闲置车辆的私家车主可以和身边的朋友分享爱车，从而获取额外的收入。

　　相比凹凸租车，AA租车炒作的规模要大得多。今年4月间，该公司宣布订购100辆特斯拉电动跑车，并以0.95元/公里，1.5元/分钟，45元(含30分钟)起租的价格赚足了眼球。

　　与易到用车、凹凸租车不同，AA租车并不接受社会车辆的介入，由于AA租车的主要投资方来自于租车行业，所以提供租赁服务的车辆均来源于正规的租赁公司。目前AA租车只在北京和深圳提供服务，马上就要进军上海。

　　“友友租车”遵循的也是P2P租车理念，特别之处是他们希望打造“小区化”的概念，因为P2P租车模式最大的问题是租客与车主之间的信任度不太高。

　　PP租车是国内首家推出P2P租车模式的创新企业，据说，PP租车获得1000万美元的A轮融资，红杉资本领投、清流资本跟投。有了钱后，PP租车走出北京，开始在全国跑马圈地，同步进入上海、广州市场。据说，未来两年内，PP租车将在国内数百个一、二、三线市场全面铺开。

　　此外还有宝驾租车，宝驾租车的模式和国外的Getaround、Relayrides类似，是一家基于P2P的自驾汽车租赁平台，平台本身并不拥有车辆，而是将私家车主闲置的汽车做整合，将信息挂到平台上。

　　这些公司的理念基本一致，在发展方向有所不同。

　　烟台共享租车亲历

　　9月21日，烟台又出现了一家汽车共享企业，由麦特集团创办，这家企业与上述几家公司有所不同，得到了烟台市政府和交通运输部运输司的大力支持，烟台市成为全国首个政府支持的共享租车试点城市。这个支持很重要。

　　共享租车烟台试点吸收了P2P租车的先进理念，但与P2P租车有所不同，麦特集团首期投入90辆传统汽车、10辆电动汽车用于共享租车，未来，还将投入超豪华车型、跑车、MPV车型满足丰富多彩的个性化需求。

　　烟台试点的共享租车分为四个步骤。第一步通过共享租车网站或手机客户端注册审核，成为共享租车会员，获得会员卡；第二步登录共享租车网站或手机客户端网络查询步行几分钟距离内的停车网点，选择车辆进行预定；第三步找到预定的车辆，使用会员卡刷开车门，按照车载终端提示完成车辆检查后，即可使用汽车；第四步车辆使用结束可停放在预定的专用停车网点，按照车载终端提示进行还车，刷卡锁闭车门并结算。

　　目前，烟台试点的共享租车按小时计费，人民币19.9元/小时起，最低可以仅用半小时。费用包含燃料、保险和税费等车辆相关费用。网上支付，简单、便捷、费用透明。

　　前面，笔者说政府的支持很重要，为什么要特别说这句话呢？两个原因，一是汽车共享刚刚兴起，政策法规还不完善。承租人驾驶技术有高低，交通安全意识也有强弱，租赁车辆如果出现违章或者交通事故，针对共享租车的处罚制度还不完善，保险理赔容易出现纠纷；二是汽车共享需要网点密集才能方便人们使用，尤其在城区中心地带，寸土寸金，停车位是稀缺资源，需要政府部门在停车位规划上给予政策支持。

　　欧洲的汽车共享已经很“火”了，我国虽然是初创阶段，但其负有社会责任的理念、方便使用、节省成本的方式，也会“火”起来。

原标题: 江南：汽车共享租车会“火”起来