论衡小结：自主品牌的竞争已经从机会导向转为产品力导向。过去数十年，一两个车型抓住了细分市场暴增的机会，就可以成为自主的领先者，这样的时代已逐渐远去，当下无论是自主品牌间的竞争，还是与合资品牌的竞争，都主要体现在产品竞争力的综合实力比拼上。而在产品力背后的，则是整体的产品规划与研发体系、质保供应链体系等综合实力为后盾。有过切身体会，遭遇过挫折的奇瑞，调整与转型的几年，最大的收获就是进行了研发体系等综合实力的夯实与蓄力。观致虽然因定价渠道等原因销量欠佳，但“奇瑞能造出一辆合资品牌一样质量的好车”的市场反馈，还是能从另一个角度证实奇瑞的产品能力的。自主品牌的崛起任重道远，奇瑞仍是其中不容忽视的一支重要力量。

　　论衡之三：合资与自主业务互补，奇瑞会否挤身自主第一阵营？

　　受访专家对奇瑞在合资与自主双向发展后的前景均给予了较为乐观的肯定。

　　叶盛认为，三年内按照奇瑞如今的发展趋势其自主名次必定会上扬，“奇瑞如今在建立一个金字塔式结构，最底端是奇瑞，中间层是观致，而上层则是定价在30万以上的奇瑞捷豹路虎。而顶端的捷豹路虎将对其整个销量拉升产生巨大帮助。”据叶盛透露，奇瑞内部预测奇瑞捷豹路虎的年销量将达到七至八万，而叶盛也乐观预测，未来将有望冲刺十三至十五万。

　　不过，叶盛同时指出：“目前，很多国内消费者仍将自主汽车看做是低档次的车型，这部分人群大概仍占三分之一至四分之一的比例，他们在购车时依旧会选择主流合资企业(大众、丰田等)，损失这部分市场将对奇瑞造成一定的冲击。而且，随着一二线成熟市场二次购车潮逐渐兴起，增购换购的人群对奇瑞等自主理解上的偏差也将为其带来更大的发展压力。”

　　在肯定奇瑞现今向上延伸发展的战略之外，曹鹤认为，自主品牌的发展往往都是几年河东几年河西，奇瑞的未来发展仍需观望，而这主要取决于整个汽车市场的状况，而当前的大环境对奇瑞乃至整个自主品牌都不算利好。

　　曹鹤还指出，2016年后黄标车将被大量淘汰，届时，整个传统汽车市场都将会面临大滑坡的风险，对于各家车企而言都是机遇也是很大的挑战。目前的轿车市场仍处于以品牌为主要参考依据的非理性消费阶段，即使有合资捷豹路虎的加成，奇瑞汽车的品牌成长速度能否适应于市场发展的需要仍要打上一个大大的问号。林怀滨对此也总结表示，未来三年奇瑞的增长是必定的，但鉴于其处于转型期，是否将赶超其它自主品牌还难说。

　　未来奇瑞将会形成“以自主为主，以合资来推动自主”的战略方式，“自主依旧是主要目标，当然合资后会为它带来巨大好处，奇瑞将从合资方学到更多的经营理念。”李安定认为奇瑞在这几年中调整了其整个战略后已经具备不俗的实力，同时其肯定了奇瑞现如今在大力发展SUV的同时缓慢丰富轿车家族的战略目标，“现在调整的非常合理，未来销量仍会保持增长。”

　　论衡小结：仍处于品牌调整期的奇瑞汽车目前的市场表现出乎多数人的预料，业界对其未来表现也开始报以更大的期许，目前看来，合资捷豹路虎取得成功几乎可以肯定，合资业务将提升奇瑞汽车的综合竞争力也不存在太大争议。奇瑞能否坐稳自主第一阵营并成为领导者，取决于奇瑞自己是否能抓住这个重大利好机会，华丽转身。

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原标题: 合资与自主齐发力 奇瑞能重现辉煌吗？