川藏线上拥有不同的路况,尤其是以坑洼路面为主;所以越野能力以及通过能力就显得极为重要。我们从厂家了解到的是,昂科威车型拥有两种离地间隙,其中配备19寸轮毂的车型最小离地间隙为196mm,而配备17寸轮毂的车型的最小离地间隙为188mm;至于车辆的接近角和离去角,厂家暂未公布。
别克昂科威提供两款四驱系统选择,其中通用汽车全新开发的智能全路况四驱系统,通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器,可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配,做到前/后轮50:50,后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。相较于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整,昂科威的智能全路况四驱系统更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。另外一套智能四驱系统,能够监测车辆行驶状态并自动控制前后轮驱动力分配,最多可分配50%扭矩至后轮。
昂科威配备的FlexRide自适应驾驶系统拥有四种不同的驾驶模式,包括了“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式。车辆在启动后默认的状态下是标准模式;而在实际驾驶当中,前三种模式下给驾驶者的感受并不是特别明显,油门的响应程度以及悬挂的支撑力度并不是特别明显,最为明显的还是转向系统;运动模式下方向盘变得更沉,而其他模式下则相差不多。我们试驾的车型为昂科威2.0T四驱全能运动旗舰型,四驱系统采用了智能全路况四驱系统。
标准模式:适用于一般城市和高速公路驾驶,为车辆提供精确而舒适的操控;该系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式,如果驾驶风格或车辆状态恢复正常,则车辆将返回标准模式。系统会在车辆启动时自动进入标准模式,当其他模式关闭时,系统也会回到标准模式。
Tour旅行模式:当长距离驾驶在高速公路时,系统会调整悬架的阻尼和转向助力,保障行驶舒适性,并降低油耗。
Sport运动模式:针对激烈驾驶,此模式可通过调整悬架、发动机供油、变速箱换档逻辑和转向系统,使动力响应更加灵敏,操控更加精准。
Offroad全路况越野模式:当行驶在不平、碎石、草地、泥泞或起伏路面时,Offroad越野模式将使四驱系统更积极地介入,同时减少车辆稳定系统的辅助,使四个车轮的动力可以获得比较平均的分配,提升车辆通过能力。
这套四驱系统在道路复杂的川藏线上也有所体现,在经过泥石流以及泥地路段时能够明显的感觉到车轮打滑,此时的四驱系统能很及时的介入,以帮助车辆脱困。通过较深的涉水路段时,由于车辆的离地间隙较高以及车身自重的原因,昂科威也能够很及时的应对,在路况较为复杂的川藏线上并没有捆住。
全文总结:作为别克旗下又一款SUV车型,昂科威从设计上保留了别克传统的设计,造型不必说,迎合了当前的消费需求。由于推出时间较晚,以至于整体的安全配置以及科技性配置比竞争对手丰富不少,乘坐空间也极为宽敞。2.0T+6AT的动力总成能够满足日常所需,配备的智能全路况四驱系统还能够满足轻度的越野需求;当然应付城市路况完全没有问题。
尺寸上看,昂科威略大于途观以及翼虎等紧凑级的SUV车型,但又小于汉兰达以及奥迪Q5等中型的SUV车型;按照厂家的定位,未来昂科威瞄准的竞争对手为途观以及翼虎等紧凑型的SUV车型,但是我们从相关渠道了解到,昂科威2.0T车型的预售价大概在27-37万元;如此一来,它的竞争对手并没有直接与紧凑级以及中型的SUV车型所抗衡,而是采用了差异化的定位来与对手博弈。
其实从尺寸以及价格上来看,昂科威最为直接的竞争对手为福特的锐界以及丰田的汉兰达等车型;前者也即将要国产,后者则稳稳的占据了中型SUV市场,但是两款车的销量并没有以途观和翼虎等紧凑级的SUV多,这也是昂科威为何要瞄准途观和翼虎来抗衡。其实昂科威产品本身方面的优势非常明显,但是从透露出来的预售价看,整体的定位完全高出了途观和翼虎。
别克昂科威车型将于今年11月份上市销售,先期推出的车型将搭载2.0T发动机,希望厂家也能够给出一个非常有诚意的价格。而在后期,别克还将在昂科威车型上搭载1.5T涡轮增压发动机。据我们了解到,这台小排量的发动机在功率以及扭矩的调校上并不低,并且还将采用两驱的方式。搭载小排量发动机的昂科威定价将比2.0T车型低不少,并且会给出较为合理的价格,以此来提升销量。
原标题: 试驾别克昂科威中型SUV 用实力来对决
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