今年3月，苹果推出的车载IOS系统CarPlay，并公布了三位大有来头的合作伙伴：法拉利、梅赛德斯奔驰、沃尔沃。紧接着，宝马、本田等十几家整车企业纷纷宣布跟进合作。一时间，苹果的CarPlay几乎成了车载操作系统的标杆，而苹果的明星效应，更是使人们对车联网时代的到来充满期待。

　　但是，事情并没有想象中顺利。

　　最近，奔驰宣布原计划2014年发布的CarPlay车型将要推迟到2015年发布。祸不单行，原计划将要搭载CarPlay的新一代XC90已经全球发布，但是沃尔沃表示，CarPlay功能的完整支持要延迟至2015年。

　　两大重要合作伙伴一起爽约，让苹果似乎“很受伤”。而这也许恰恰传递了一个信号：想要真正实现车联网，或许真没那么简单。

　　一见钟情

　　　CarPlay上市之初就集万千宠爱

　　苹果的任何动作都能赚足话题，CarPlay当然也不例外。

　　今年3月，在日内瓦车展上，苹果作为一家IT企业，却照样吸引了众多眼球。全新发布的CarPlay车载系统来势汹汹，颇有想要独步天下的意思。

　　继法拉利、梅赛德斯奔驰、沃尔沃之后，先后又有宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木以及丰田等多家车企表示将推出CarPlay车型。

　　这还没完，今年7月，奥迪宣布最早在明年上市的新车型中，将会支持整合苹果CarPlay。此时，宣布明年将推出CarPlay车型的品牌已有：法拉利、本田、现代、奔驰、沃尔沃、捷豹。

　　而与奥迪同期宣布将与CarPlay合作的，还有：阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、吉普、马自达、Ram。

　　仔细看看这份清单，几乎在市场上有分量的品牌都被苹果拉拢到了CarPlay的阵营。

　　不过，此时已经有一些问题被埋下了伏笔。比如，在这些与苹果合作的车企中，有不少也在同时与谷歌进行合作，比如铃木、沃尔沃、克莱斯勒等。这在某种程度上也意味着，在车联网这件事情上，目前的选择权还是在车企。

　　心猿意马

　　　3个品牌已延迟推出合作车型

　　在经历了有些疯狂的热恋期后，问题终于出现了。

　　今年3月苹果发布CarPlay之时，法拉利、本田、现代、奔驰、沃尔沃都表示将在2014年推出搭载CarPlay的车型。但是，现在看来，曾经的“海誓山盟”很可能已经被变卦了。

　　“我们尚未在旗下车型中支持CarPlay。我们正在研发高度复杂的车机解决方案，该方案将同时支持CarPlay以及其他协议(如MirrorLink)……此外，我们尚不确定是否采用后市场安装方案。我们的原定日期已经推迟，要到2015年才会支持CarPlay。”近日，一名奔驰的发言人表示，该公司将会推迟到2015年推出支持CarPlay的车型。

　　与此同时，另一家原计划2014年使用CarPlay的车企沃尔沃也变卦了。

　　沃尔沃曾宣布将在今年推出的全新XC90上支持CarPlay，但最近这个说法被改口成了：由于全新XC90的推出，我们将为消费者准备CarPlay服务，但CarPlay完整功能要到2015年才能使用。

　　另外，现代的2015款索纳塔已经上市，但同样并未如约搭载CarPlay，不过该公司表示：将在今年年底前为2015款索纳塔推送更新以支持CarPlay。

　　截止到目前为止，5家曾经表示将在今年推出合作车型的汽车品牌，已经有3家爽约。

　　原因分析

　　自己的“硬伤”

　　虽出身豪门，却缺少干货

　　其实，车载系统并不是什么新鲜玩意儿。苹果推出的CarPlay，在功能上也只能说是可圈可点，但却算不上惊艳。而实现这些功能的前提是：你得有一台适用于支持Lightning接口的iPhone 5、iPhone 5或者5c手机。

　　当iPhone通过CarPlay连接至汽车后，Siri可以帮助用户访问通讯录、拨打电话、回复未接来电或收听语音信息等。当接收信息或通知时，Siri可以让用户通过语音命令回应请求，还可以读取信息并利用听写功能作出回复，总之在这个过程中，你完全无需转移视线只需要和Siri对话。此外，CarPlay可以提供导航，访问所有音乐、播客和有声读物和部分第三方音频App等等。

　　仔细一看你会发现，CarPlay的大部分功能都与传统车载系统没有太大区别，说白了就是没有独家的“干货”。

　　正如苹果高层所说：“全新设计的CarPlay，为汽车驾驶者在车内使用iPhone提供了卓越的用户体验。iPhone用户一直希望所有内容触手可及，而CarPlay可使汽车驾驶者在车内使用iPhone，最大程度上降低其注意力分散的可能性。”在某种意义上，CarPlay只是iPhone在汽车上的一个投射。

　　但是苹果毕竟是苹果，强大的品牌，加上时下最热门的车联网概念。一众车企还是忍不住地趋之若鹜。

　　众多的“情敌”

　　车企很贪心，还在犹豫期

　　在向苹果抛出橄榄枝的同时，许多车企也正在“骑驴找马”。正如上文所说，不少车企既牵手了苹果，也恋上了谷歌，或许还有其他诸如微软等等其他IT公司。总而言之，如今的车联网，就是一场“多角恋”。而如何在多角恋中实现平衡，成了当下车企最为纠结的问题。

　　比如谷歌，因为有了无人汽车的项目，谷歌在实质上已经更为贴近汽车行业。而谷歌最近发布的Android Auto功能与CarPlay十分相似，不过它同样只支持Android设备，不兼容其他手机。但是，请注意，Android Auto将具备网络搜索功能。

　　从谷歌和苹果相似的套路中，我们也看到了目前车联网面临的最大问题：不同的IT公司各自为政，无法兼容。但是，对于汽车公司来说，他们却不愿意看到这样的情况。正如奔驰公司正在在纠结的：如何同时支持CarPlay以及其他协议(如MirrorLink)？因为对于这些车企来说，它们的车主很可能涵盖了不同的手机用户，或者有不同的使用偏好，所以最好的办法当然是让自己的车子变得“百搭”，而不是固守一个伴侣。

　　事实上，无论是CarPlay还是Android Auto都无法在车联网中实现霸权。目前，它们的竞争者包括了Genivi Alliance联盟、MirrorLink、Open Automotive Alliance等等。这其中，诺基亚开发的MirrorLink的兼容性最高，它适用于除IOS外的多个智能手机操作系统。

　　天生的“冲突”

　　如何兼顾安全，依然是大问题

　　当然，在感慨车企“三心二意”的同时，车联网本身存在的一些问题，更有可能是如今相关车型推进受挫的原因。

　　今年7月，国内顶级安全团队Keen Team在北京，现场演示了远程控制特斯拉。只需要一台笔记本，网络高手就能打开特斯拉的天窗，甚至随意控制它的灯光和喇叭。而这些，还只是他们的“初步”研究成果。

　　你可以想象，当车子和网络真正结合之后，一旦出现安全漏洞，所有的问题都会变得防不胜防，这也是当下车企对于车联网并未真正高歌猛进的原因。

　　与此同时，在当下大数据的时代背景下，每一个客户数据对于车企来说都有着不可估量的价值。它能帮助了解到驾驶人的消费习惯、兴趣爱好等精确特征。而一旦将车载系统的开发全部外包给IT企业，这些用户的相关信息很可能就无法到达车企手中。在网络信息高速发达的时代，互联网已经占据了电脑、手机、电视三块大屏，而接下来最有赚钱潜力的，或许就在车上的这第四块屏。究竟能不能把它拱手让给IT公司，车企当然还需要时间考虑更好的办法。

原标题: CarPlay推出半年 奔驰、沃尔沃等车企纷纷爽约