项目名片：76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程是省重点建设项目，是玉环县公路水路交通运输“十二五”发展规划的重要组成部分，2010年1月经省发改委批准建设，2011年4月全线正式开工。工程起始于玉环县楚门镇丁岙村，终于大麦屿火叉口，主线长约22.8公里，按一线公路设计，项目总投资23.11亿元。

　　连日来，天气雨晴不定，时而骄阳似火，时而暴雨如注。在76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程施工现场，工人们顶烈日、冒风雨，在雨水和汗水的浇铸下，工程正在快速推进。

　　该工程是玉环有史以来投资额最高、建设规模最大、路线最长、施工条件最复杂的交通建设项目。工程北面连接76省道复线，南面沟通大麦屿港。建成后，将开辟出大麦屿港区对外交通的第二通道。同时，76省道复线南延至大麦屿港区，可将头门港、海门港、大麦屿港等各港区联系起来，形成一条高效便捷的疏港快速通道。

　　穿山越海

　　开辟对外交通快车道

　　在芦浦特大桥施工现场，架桥机正在马不停蹄地铺装着桥面，工人们正在忙着焊接钢筋、挷扎护栏。大桥全长2.27公里，越过乐清湾洋面，连接起乌岩村和箬笠礁渡口。

　　逢山钻洞、遇水架桥。在全长22.8公里的路途中，工程架设了分水山大桥、芦浦特大桥、小普竹特大桥和白岩大桥等4座大桥，一条隧道洞穿隔门岭，从此天堑变通途。

　　工程采用双向六车道，按一级公路标准建设，设计行车速度每小时100公里。经楚门镇胡新村，跨漩门湾至分水山，直穿太平塘至西滩，穿隔门岭隧道，至大麦屿火叉口，到大麦屿港的车程将缩短半小时以上。这将极大改善玉环干线公路网络结构，提高大麦屿港综合集疏运能力，实现全岛“半小时交通圈”。

　　工程副指挥梁斌介绍说，该工程建成后，沿途还可观赏到旖旎的乐清湾海上风光，成为一条美丽的景观大道。

　　拔钉破难

　　推进工程顺利施工

　　由于工程线路长，涉及4个乡镇38个村庄，前期政策处理是摆在指挥部面前的严峻考验。

　　工程第6标段因梁板预制场地需要征用芦浦西塘70多亩地，芦浦镇尖山、百丈村部分村民以围塘界址不清、面积有争议为由，一直阻挠统一征地，影响工程进度。

　　该县领导率领指挥部成员和芦浦镇干部，以搁置矛盾、道路先行为原则，制定了“聚人心、办实事、破难题”的方案，驻村干部、拆迁指挥部人员各司其职，采取“5+2”、“白加黑”，合力攻坚，一举破解了困扰近二十年的历史难题。

　　倪青法是工程指挥助理，主要负责6、7标段的政策处理及沿线管线迁移工作。

　　乌岩山的爆破作业，产生的震动对附近60多户100多间房屋产生一定的影响，村民反映强烈。为了在出现问题时，及时解决并做好安抚工作，倪青法亲自体验震动情况，同时对施工单位提出要求不断优化方案，减少震动。两年间，倪青法几乎走遍了每户人家的每间房屋，得到了群众的理解和信任。

　　指挥部迁移墓地560穴，拆迁安置房屋381间，征用、收回土地约110公顷，收回养殖塘5个，成功落实了芦浦分水山、玉城街道乌岩山、西滩白坟山等8个矿山政策……

　　试水新工艺

　　打造工程高品质

　　一个约摸10吨重的铁“疙瘩”从10米高空自由落下，重重地夯打在路基上。这是工程西滩路基工艺的新试验。该路段淤泥深19.5米，填筑高度达5.3米，原设计软基由塑料排水板加反压护道处理，但由于工后沉降问题，维护费用比较高，西滩路基工艺改用了市交通局的科研新技术，新动力排水固结法。这种重力夯建工艺在房建项目中使用较多，但在道路建设中在全省尚属首次。工程师和工人们对新工艺进行了不断实验、不断完善，进行多点重夯。

　　总工陈卫斌介绍说，“该工艺能够提高地基土及路基的强度，提高路基承载力，消除不均匀沉降及减少工后沉降量，达到减少后维护费用的目的。目前效果良好。”

　　据介绍，76省道南延大部分路基比较软，根据填土高度，工程采用了预压、土工格栅等多种处理方式进行处理。

　　为了确保工程质量，指挥部在工程的重要部位、关键工序分标段落实专人旁站，对工程管理实行双重监督。同时通过网络视频监控平台，24小时全方位、多角度地实时监测与采集动态信息，全程跟踪监管工程质量与安全。

　　截至今年7月，工程累计完成投资约17.8亿元，约占工程总投资的77%。预计在明年底全线通车。