一两年前说起特斯拉，兴许没几个人知道，这其实是一名上世纪天才发明家的名字，但这阵子要是提起特斯拉，保准不少人能说出个一二——当然，让他闻名的不是那位发明家，而是因他得名的如今名噪一时的“神车”。

　　自上半年“神车”正式进入中国市场后，国内刮起了一阵特斯拉小旋风，并时不时要在各大媒体上亮亮相。而从不甘于人后的台州土豪也早已按捺不住，虽说“神车”动辄就是70多万元，但这依然挡不住他们跃跃欲试的心，纷纷加入抢订大军。

　　等了几个月终于拿到车了，可之后的事就没那么顺利了——原本心切切地准备在朋友面前炫一把的台州土豪们遭遇了不少的尴尬：有的上路第一天便出了点小车祸；有的刚开回家没几天，方向盘就莫名地锁死；还有的，因为在本地上不了保险，就一直躺在车库里，压根没上过路……“神车”特斯拉在台州遭遇水土不服，似乎有点神气不太起来了。

　　提车——

　　花几千元拖车费提回家

　　范先生是黄岩一家汽摩配件公司的老板，虽然不缺钱，但也不乱花钱——当然，买车除外。

　　这两年，特斯拉就像龙卷风一样，一下子席卷了大批爱车一族的芳心，范先生也不例外。

　　今年1月，他在特斯拉官网上订了一款Model S，预付了1.5万元定金。

　　心心念念等了5个多月，特斯拉方面终于通知他可以提车了，但得赶到上海。没想这一趟让他额外花了不少钱。

　　尽管特斯拉方面宣称车子充满电可以跑500公里，也尽管上海到台州只有400公里，但考虑再三，范先生还是决定用货车把车子托运回来，“虽然说这电量能撑到台州，可万一撑不到呢？我可不想跑到半路上，没电了，还没处充电。”

　　这趟拖车，花去范先生3500元大洋，这还是熟人给他的人情价——瞧，这头一面，特斯拉就给了范先生一笔“见面礼”。

　　体验——

　　很智能但舒适性不够

　　作为一款定位高端的纯电动汽车，无论从外观、还是性能，特斯拉都力求独特、出众。

　　银白色的外壳，流线形的车身，立体的造型，有着跑车的现代感，又有很多概念车才具备的未来感——用现在的话说，就是“高大上”。

　　范先生的车子刚到家，就围上一堆人来看稀奇的，这其中大部分人压根就不认识特斯拉，纯粹是被这“拉风”的外观吸引。

　　范先生给他们做示范：车门把手采用了隐形设计，轻轻一碰，把手就会自动回缩。虽然是个小细节，但立马让众人啧啧称奇。

　　当然，车子最“拉风”的要数车内的中控台，17寸大触摸屏，可以连接3G网络，也可以远程遥控，所有的行车信息以及控制系统在这里一览无余。

　　“驾驶感觉还是挺不错的，智能。”这是多名老司机体验特斯拉之后的一致评价。

　　不过，他们也一致觉得，车子在细节设计上还是有些粗糙，比如车后座不够舒适；再比如，整体舒适性和稳定性跟同价位的其他车子相比，还是有些落后。

　　上牌——

　　享受不到新能源车的优待

　　目前，台州已经有2辆特斯拉在车管所上牌。在第一辆特斯拉上牌那天，又再一次遭遇市民围观，不少网友举起手机拍照，全程图文网上直播。

　　上海、杭州等地都相继给特斯拉上牌开了绿灯，颁发新能源牌照。但记者从市车管所了解到，特斯拉并没有因为是电动汽车，而享受到新能源车的特殊待遇。

　　“因为特斯拉是进口车，还没未被列入新能源牌照的范围。”市车管所相关负责人解释道。

　　保险——

　　三大保险公司均不受理

　　路桥的特斯拉车主黄先生兴冲冲提车回家，但让他没想到的是，自己前去几家保险公司咨询时，竟然都被拒绝。因为太忙，抽不开身去外地办理，黄先生的新车只能一直在车库里躺着。

　　记者咨询了台州人保财险、太平洋财险、平安财险三大保险公司，他们均表示无法受理。

　　“主要是因为维修问题。首先，台州没有维修点，理赔麻烦；第二，理赔没有可依据的标准，特斯拉就他们一个公司生产，维修费用得由他们自己说了算。”太平洋保险一名工作人员说。

　　黄先生让做保险的朋友帮忙打听了下投保费用，反馈回来的信息是，一个普通项目保险就得2万元。“有点贵，一般这个价位的车子常规投保，最多1万元多点。”

　　太平洋保险公司的工作人员建议特斯拉车主，在目前台州还不能受理这款车的情况下，先去有受理能力的提车所在地办理车险，“我们几家大的保险公司，都是全国联保的，即使不在台州本地投保，一旦出事故，我们还是能正常出险理赔的。”

　　充电——

　　充电桩安装需要另收费

　　特斯拉的充电问题一直是网友们吐槽最多的。

　　特斯拉的充电桩是随车配送的，但在特斯拉的充电设备接到家用电网前，要把充电桩给装好。黄岩的范先生在提车时，曾咨询过特斯拉指定的充电桩安装方，对方告诉他装好得要6000元，这让范先生觉得有点“坑”。

　　“一般人不懂电，可能就想，既然车子都花那么多钱了，再多几千就多几千吧。但我懂电，知道这个安装其实不难。”范先生说。果然，第二天，他就买好电缆等设备，找了个电工师傅没几下就装好了，一共才花掉两三百元——比6000元省下了一大笔。

　　台州目前暂无充电站

　　当然，这还不算大问题，大问题是出行不便。特斯拉车主把车子开出去，一定要提前算好电池的续航里程，不然半路歇菜没地方充电，只能把车子拖回家充电。

　　网友编段子笑称这是“圈养车”：“500公里，满打满算来回也就250公里，开远了没地儿充电，所以，最不担心开特斯拉的人跑远了。”

　　目前，特斯拉在国内建的超级充电站有7个，而浙江只有杭州1个，台州还没被列入建设超级充电站的规划内。

　　其实，几年前温岭城北曾建过供电动汽车用的充电桩，但因为当时台州压根就没几辆电动汽车，几乎没有车子前去充电，导致设备常年荒废，到现在都没法用了。

　　“目前台州还没有建设新充电站的规划，未来也要看市场情况和城市的总体规划。”对此，市经信委相关负责人说。

　　国家优惠政策30元电费可来回杭州一趟

　　不过，为鼓励更多人使用更加环保的电动汽车，日前，国家发改委下发通知，确定了对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。今后，电动汽车在家充电可以享受峰谷电定价；在充电站充电，可以享受大工业用电价格，而且2020年以前免基本电费。

　　按照台州电费，谷电时段为晚10点至早8点，电费是每度0.288元。如果在谷电时段，特斯拉车主在自家的充电桩上充电，充满大概要100度，电费只需要30元，能来回杭州一趟。同样的公里数，如果同价位的汽车，按照97号汽油计算，油钱就得花上500多元。这么一算，省的可不是一点点。

　　售后——

　　台州无特斯拉指定维修点

　　最后，就是特斯拉的售后了，这是最受广大土豪车主们诟病的。

　　目前全省特斯拉只在杭州建了一个售后维修点。而台州本地，不但没有专门的售后维修点，也没有任何一家汽修公司得到特斯拉的售后授权。也就是说，台州的特斯拉车主，一旦车子坏了，就得大动干戈拖着车子去杭州维修，实在是很不方便。

　　“特斯拉的系统比较特殊，即使是从事纯电动汽车修理多年的老技师，如果没有受过特斯拉的专门培训，也是做不来的。”台州一汽车4S店的高级技师说，如果是车内的部件坏了，就算是顾客敢把车子送过来，他们也不敢修。

　　“不过，车外壳喷漆之类倒是跟一般车子差不多，如果是车外观损坏，一般的修理倒是没问题。”该名技师说。

　　但像范先生这样遭遇车子方向盘锁死的，就没那么简单了。对于特斯拉售后，他也是直摇头。

　　“车子出问题后，我多次联系特斯拉方面，但那边一直说技师忙着，没法来现场，非得让我把车子拖到上海去修。”范先生说，如果每次一出问题就得拖车，费钱也费力。

　　不过，对于特斯拉的诸多不完善，台州众多车主表示能理解，“这是个年轻的品牌，适应市场还要一段时间的磨合，而目前纯电动车市场现在也不成熟，整个配套设施都还有待完善。”