盛夏时节，记者来到温岭市松门先锋船舶修造厂，映入眼帘的是一座座高耸的大型龙门吊，耳畔则传来钢铁制品碰撞时产生的轰隆轰隆声。不远处，一艘艘保养好的渔船被牵引下水。

　　“由于我们服务到位、技术较好，再加上近来航运形势有所好转，厂里接到的修船订单已排到年底。”厂长陈茂荣说。

　　先锋船舶修造厂成立于1992年，虽然现在以修船为主，但本世纪初时，它曾建造了台州历史上首艘万吨轮。这艘“平安达18”号近海散货船的成功建造，不仅实现了台州造大船的梦想，更为今后我市船舶工业跨越发展奠定基础。

　　不甘落后，民企首吃“螃蟹”

　　台州造船业始于上世纪70年代末。彼时，以造木质船、水泥船等为主，载重吨位大多数在几百吨，上千吨位的船舶较少见。得益于市场经济的快速发展，1993年前后，台州造船业迎来发展的春天。

　　“但好景不长，受1997年亚洲金融危机影响，此后几年造船业始终在低谷徘徊，直到2000年后才有所好转。”市港航局原全国优秀验船师、现退休职工张志刚回忆。

　　台州造船业行情最好时，他同时要检验30多艘新建船，几乎一年到头在船厂、码头跑，有时连休息天也没有——周六周日经常加班。张志刚的工作，就是对新建船舶全程监管、对营运船舶进行定期检验、对船舶图纸进行审核以及对船用产品进行检验。

　　有一天，张志刚在温岭市松门先锋船舶修造厂验船时，厂里的职工反映：他们的一个船东想要造万吨轮。

　　“万吨轮！你们具备建造条件吗？它可不像小船，能随便建造出来。”当场，张志刚心里嘀咕了一下。

　　不过，后来的几次验船过程中，这个消息慢慢得到证实：由李仙增牵头筹资2600多万元，委托先锋船厂建造。

　　李仙增，温岭市滨海镇人(现已过世)，是一名船长。当年，36岁的他血气方刚，且有点资本积累，总想造一艘台州最大吨位的船。

　　“从我后来与李仙增的交谈中得知，他当时还有一个想法，就是先把船造好再卖出去；若卖不出，便挂靠在航运公司自己经营。”张志刚说。

　　李仙增对航运市场非常熟悉，他断定自己的这个决定是明智的，具有前瞻性。对此，港航等管理部门也大力支持，并表态：如果一定要造的话，那先请造船厂加强管理、落实技术、检验人员优化施工方案。

　　自主创新，攻破一批技术难题

　　世上无难事，只要肯登攀。从2003年下半年开始，先锋船厂进行了一系列整改，以达到建造万吨轮要求。由于不具备万吨轮设计能力，当年底，先锋船厂委托杭州一家船舶设计公司进行图纸技术设计。

　　“优良的图纸设计是造好船的第一步骤，我们丝毫不敢疏忽，觉得自己不行，就借力设计。”陈茂荣说。

　　技术设计图纸通过相关部门审批并作备案后，全厂职工立马投入到该船建造中，但也碰到不少麻烦。

　　面对一只只“拦路虎”，公司专门成立攻关小组，对难点进行调查、论证分析确定对策。

　　船舶舭列板是连接底部外板和舷侧外板的一块重要外板，由于船舶舭部转角是圆弧形状，因此舭列板需要弯曲加工后再与其它外板焊接。因以往建造的小型船舶舭列板较薄，施工队通常通过舭列板一端定位焊接在船体上后，使用手动葫芦吊硬拉成型后直接焊接骨架；再加上钢板具有较大弹性，机械硬拉成型的钢板在焊接之后仍然存在较大内部应力，这种应力可能会对焊缝的焊接质量产生较大影响，从而影响船舶的整体强度。怎么办？

　　“经过认真研究后，我们提出了舭列板预先冷加工弯板成型后，再安装上船进行焊接的方法，从而避免造成内部应力。”陈茂荣表示。当时船厂里没有专门弯板的机器，钢板还是运到专门的加工厂进行加工。

　　当年建造万吨轮时，工人们还有一个不成文的规定，那就是“坚决不让小问题过夜”，即使再棘手的困难，也一定要在三天内解决。其间，工人们大胆创新，有效攻破了一批技术难题。

　　“我们的目标是在保证质量的同时，计划一年内完工。”陈茂荣说，基于台州良好的制造业基础，这艘船上用的设备大部分来自当地。譬如，锚机、舵机由温岭某企业建造；泵浦由黄岩八一厂提供。

　　台州制造，赢得各方认同

　　2004年12月1日，对于台州造船业来说，是一个值得纪念的日子。这一天，温岭松门港彩旗飘飘，锣鼓喧天，一艘总长134.42米、型宽19米、型深9米、吃水6.75米、参考载货量10383吨的散货船在此下水。

　　迎接它的是那个年代最高的礼遇——省市有关部门负责人到场祝贺，江苏、舟山等省内外的船舶企业前来观摩。张志刚说，那天松门港人山人海，各方(包括买方)对此船赞不绝口。不过，此前的几个夜晚，大家还在为“下水”这件事犯愁。

　　“万吨轮在松门港下水还是头一回。能否顺利下水，至关重要。弄不好，之前的努力全都白费。”市港航局船舶检验处原副处长王兴更说。

　　松门港比较窄，“平安达18”货轮下水时，下水滑行距离与江面宽度不匹配。换句话说，下水后，船舶可能撞到对岸，造成码头设施损坏和船舶自身损失。为解决此难题，港航、海事等部门专家进行了三天三夜的讨论，最终给出方案：先用四根主缆绳将船舶与岸上的地桩固定连接，再用左右七根辅助缆绳连接船舶和船台。即在船舶下水滑行过程中，通过辅助缆绳的断裂来缓冲(降低)船舶下水滑行速度，减小船舶冲程。

　　“这个方法成功运用后，引起了业界注意。此后，台州造的万吨轮下水时，多数效仿该办法。”王兴更说。

　　“平安达18”的诞生，实现了台州船舶建造能力从千吨级向万吨级跨越，预示着台州造船业进入一个崭新的时代。如今，台州建造的最大船舶达73000吨(散货船)，10000吨级货船保有量达146艘。前些年，台州造船业最辉煌时，建造检验完工艘数和总吨分别占全省的61.97%和74.01%(地方船检统计)。