记者 李 攀

　　10月6日上午8时，航行在温岭松门龙门外水域的万吨货轮“太平山69”向台州市海上搜救中心发出求救信号，自称货船出现主机故障，无法起锚前往玉环大麦屿港避风。

　　此时，距离台风“菲特”登陆不到18个小时，情况万分紧急。但是由于海面风浪太大，施救屡屡受挫，以致东海救助局专门调派救援船前往施救。

　　这一夜，不知道有多少人为“太平山69”上的7名船员担心。幸运的是，台风过后，“太平山69”安全驶回港口。

　　可事后，海事部门调查显示，这本是一出没有必要的“海上遇险记”。

　　险情回顾：万吨货轮台风夜“趴窝”大海

　　10月6日上午，面对正步步逼近的危险，“太平山69”只能“趴窝”在温岭松门龙门外水域，动弹不得。

　　接到求救信号后，台州市海上搜救中心立即协调辖区内最大马力的拖轮和“平安水鬼”郭文标前往救援。

　　不过，此时海上的风浪已经加大，再加上“太平山69”的载重有1.6万吨，救援船只根本无法拖动它。

　　无奈之下，搜救中心试图指挥遇险船舶开展自救，但船员又称船舶存油不足、水深条件不够，以及船上部分人员晕船无法操控等原因，选择继续留在原地等待救助。

　　在省海上搜救中心的协调下，当天中午11时，东海救助局温州基地将远在舟山执行海上抢险任务的“东海救112”派往事发水域进行施救。

　　但因海上风浪大、路程远，“东海救112”到达事故现场已是6日深夜10点45分左右。此时，海上的风力已达到10级以上，由于遇险船离岛礁太近、水深条件不够、海上风浪大等因素，救助再度陷入困境。

　　最终，在搜救中心的统一指挥下，“东海救112”原地待命，实时监控“太平山69”的安全。所幸，台风过后，“太平山69”成功脱险。

　　调查结果：一场可以避免的“大营救”

　　在“太平山69”脱险后，船员立刻切断了与搜救中心的通讯联络，这让海事部门对这艘货轮起了“疑心”，在随后的调查中，海事部门发现这其实是一场可以避免的“大营救”。

　　“早在‘菲特’来袭前，我们就启动防台预案，各项防台抗台措施都有条不紊地进行着。”想起这起险情，台州海事局副局长郦海勤仍然心有余悸。

　　面对台风“菲特”来袭，台州海事局于10月4日早上9时、晚7时，6日上午10时相继发布三级、二级、一级防台警报，督促航运企业做好防台工作。

　　据了解，一般情况下，船舶在水上防台发布三级警报后应立即采取避台行动，此时，避台时机比较有利。发布二级警报时，近海已经受到较大的风力和海浪影响，避台工作就会出现一定的风险性。一级警报时，全面进入抗台阶段，并确保设备处于正常状态。

　　而台州太平海运有限公司大吨位货轮“太平山69”直到10月5日晚9时许，才启动防台措施，从停泊地金清黄琅达上头水域出发，开往玉环大麦屿港避风。“船舶防台抗台措施滞后，这为后续的防抗台工作埋下了安全隐患。”郦海勤说。

　　海事部门：事故造成了巨大公共资源的浪费

　　昨天，记者联系到“太平山69”的法人代表吴国尧，他说由于这起事件造成不好的社会影响，船员必须负责，同时向前往救援的搜救人员表示感谢。

　　吴国尧说，这艘船是十几个股东一起拼凑起来运营的。事发前，几个股东部分船员在没有通知其他股东的前提下，私自决定驾船前往玉环大麦屿港避风。

　　“太平山69”的所有人和船上船员不知道的是，因为这起事故而造成了巨大公共资源的浪费，就拿前来施救的“东海救112”来说，其拖船费用每1海里就达1万元，同时也给台州防台工作带来严重影响。

　　事故发生后，台州市海事部门认为，船舶经营单位必须加强重视安全，无论经营状况如何都不能降低安全成本和标准，此外，在台风等自然灾害面，船舶经营单位要以大局为重，不能为了私利而造成不必要的险情。